作者： 刘国庆

此前和大家分享过胎宽与能耗的关系，有几位朋友对我在那篇文章里提到的，风阻对于能耗的影响也很感兴趣。很多用户知道 “风阻大约等于费油/费电”，但未必清楚具体关联。那么今天我就帮大家理一理这风阻与能耗背后的“门道儿”

首先，我们先搞懂核心逻辑：风阻是如何影响能耗的。

汽车行驶时会遇到三类阻力：一是我们上次着重讲到的轮胎与地面摩擦产生的“滚动阻力”；起步和超车时克服惯性的加速阻力；以及今天我们要讲的风阻，也就是空气阻力。

一般咱们的车在低速行驶（车速低于40km/h）时，风阻占总阻力的比例大约仅有10%-15%，对能耗影响并不大；而当车速提升（大约在60km/h或以上）时，风阻占比会快速攀升至30%-40%；而在高速巡航（100-120km/h）时，风阻占总阻力的比例会超过60%，成为影响能耗的“第一因素”，即随车速提升，风阻对能耗的影响会呈“指数级增长”。

我们的能耗，会随着“对抗阻力”的强度而有所上涨 – 相同路况下，风阻系数越高，能耗自然也就更高了。

而对于所有的“方盒子”车型来说，风阻对于能耗的影响会比流线型造型的车更加明显，那么既要保持“战术方盒子”的颜值，又要尽量降低能耗保证“经济性”，面对这样的挑战，我们可以做些什么呢？

风阻的大小不是由单一部件决定的，而是车身整体 “气流走向” 的结果 ，从设计角度看“与风对抗”有5个关键部位

1、车头：决定 “气流入口” 的顺畅度

车头是气流与车身接触的 “第一道关卡”，车头造型直接影响气流能否 “平顺流过”，而不是形成 “撞击式阻力”。

进气格栅：格栅的大小、形状会影响气流进入发动机舱的效率 —— 若格栅过大，会有更多气流撞击发动机舱内部，增加风阻；若过小，又会影响发动机散热。

前保险杠与下唇：方正的保险杠若设计得过于 “突兀”，会让气流在车头下方形成涡流（紊乱的气流会增加阻力），引导气流快速从车底流过，避免涡流产生，就需要“导流车唇”来起作用。

2、车顶：控制 “气流顶部走向” 的关键

车顶的 “坡度” 和 “平整度”，会影响气流在车身顶部的流动轨迹 —— 若车顶过于陡峭或有凸起，气流容易在车顶后端 “分离”，形成负压区 – 负压会产生 “拉扯式阻力”，类似于 “空气往后拽着车”。

3、车身侧面：避免 “气流侧漏” 与 “涡流干扰”

车身侧面的 “平整度” 和 “过渡细节”，会影响气流能否沿着车身侧面顺畅流动，避免出现 “侧漏气流” 或 “局部涡流”。比如之前说的宽胎，在转动时就会带动周围气流形成“旋转涡流”。

4、车尾：减少 “负压拖拽” 的核心区域

气流流过车顶和侧面后，会在车尾汇聚 — 若车尾设计不当，跟车顶一样会形成大面积 “负压区”，空气同样会在后面拉着车，这同样是风阻的重要来源，业内称之为 “压差阻力”。

5、车底：容易被忽视的 “风阻死角”

咱们选车的时候，往往更加关注车身外观，却忽略了车底 – 其实车底的平整度对风阻影响很大。若车底布满凸起的管线、油箱、排气管，会让气流在车底形成大量涡流，增加风阻。

明确了这5个“对抗风阻”的关键点，我们也会在相应的设计上下功夫，虽然对于方盒子造型的BJ81来说，风阻优化比流线型轿车更难，但我们依然会努力，让咱们的BJ81的风阻系数在同样是“方盒子”造型的产品中处于领先水平。我们要做到，既不丢失“战术方盒子”外形设计的“魂”，也不让能耗成为你们用车的“负担”。

如果大家对风阻相关的问题还有疑惑，比如 “加装车顶行李架会增加多少风阻”“雨天风阻会不会变化”，也欢迎在评论区留言，我会结合我的专长来给大家解答。

BJ81设计总监 刘国庆

我是国庆，今天还是我和大家唠几句。

之前跟大家说过，我们最近一直在开会探讨BJ81的底盘设计，前面也跟大家讲到了几个跟底盘相关的设计重点。今天在上班路上，看到路边停了一台改装过的牧马人，虽然也是“阅车无数”的业内人士，但还是对那几条大宽胎行了三秒的注目礼。

不得不说，宽胎带来的肌肉感、沉稳的气场，确实让整车更加有冲击力；但大部分用户也会有一个基础的感性共识-胎宽越宽的车，就越耗能。相信很多喜欢硬朗感的朋友们既会对宽胎欲罢不能，又会因为能耗望而却步；

那胎宽真的会跟能耗有直接关联么？我可以肯定的告诉大家：有！但它们之间有什么样的关联呢，这就是我今天想跟大家聊聊的。

请大家记住一个词：“滚动阻力”，这就是胎宽与能耗之间关系的核心。简单来说，轮胎在行驶时，与地面接触的部分会产生形变，形变越大，阻力越大，车辆需要消耗更多动力来克服阻力，能耗自然上升。

而胎宽越宽，轮胎与地面的接触面积越大。比如265mm 胎宽的接地面积，比 245mm 胎宽多了约 15%。别小看这 15%，它意味着车辆行驶时，地面对轮胎的摩擦力、形变阻力都会同步增加。同样的电机功率、同样的路况下，搭载 265mm 胎宽，百公里电耗将比 245mm 胎宽多了 1.2kWh；如果是燃油车，百公里油耗会增加 0.6L 左右。

这可不仅仅是一组冰冷的数字 ，设想一下，在长途穿越的时候，同样 60kWh 的电池容量，245mm 胎宽能多跑约 30 公里，这在偏远地区可能就是 “能否到达下一个充电点” 的关键。

还有就是风阻，对，胎宽与风阻也是有关系的。因为宽胎会让车轮突出车身的部分更多，气流经过车轮时更容易产生湍流，从而增大风阻。在高速行驶时，风阻带来的能耗占比会超过 50%，这意味着宽胎在高速场景下，会间接增加能耗。

那宽胎只能是“能耗杀手”么？宽胎又有什么好处呢？

首先，BJ81这台车的定位是一台“战术方盒子”，关注它喜欢它的你一定是希望它足够的方正与硬朗，而足以撑起“战术感”的轮胎，将是外形的“点睛之笔”。过窄的轮胎，会让车子“头重脚轻”，一看就有些轻佻，不够沉稳。

再来，宽胎除了能够撑起“战术方盒子”的硬朗气质，还能在行驶安全和操控体验上面带来提升。

宽胎更大的接地面积所带来的抓地力提升，无论是城市通勤还是野外撒欢，都能够带来安全上的足够保障：如紧急制动时，宽胎制动的距离会更短；高速变道或过弯时，宽胎的侧向抓地力更强，车身侧倾幅度减少；在泥泞、砂石路面，宽胎能分散车重对地面的压强，减少“陷车”的风险。

另外，除了安全，宽胎还能优化驾驶质感，宽胎的胎体更宽，对路面颠簸的 “过滤能力” 更强。比如驶过减速带或坑洼路面时，宽胎能更均匀地传递震动，车内感受到的 “生硬冲击” 减少 ，尤其是后排乘客的乘坐舒适性会更优。另一方面，宽胎与地面的接触更充分，底盘对转向的反馈更精准 – 转动方向盘时，车身的响应更“跟手”，没有 “虚位感”，无论是低速挪车还是高速巡航，驾驶时的 “人车沟通感” 会更清晰。

所以我们在设计时既不能只“盲目追求”胎宽，也不能为了降低能耗而“过于保守”，如何通过胎宽与能耗之间的“隐性纽带”，找到“颜值”和“能耗”的最优解，才是我的工作。

现在我的脑子里闪现出来的解决方案

1、真实的了解大家用车的主要场景，来制定轮胎的设计方案；

2、优化轮胎配方，用技术抵消阻力，降低轮胎的滚阻系数；

3、持续底盘调校，让宽胎的 “优势最大化”，让BJ81的颜值更进一步；

当然，对于胎宽具体的设计，还需要我和我的团队开会，最重要的是要通过征求你的意见，才能做出最终的决策，毕竟对我们来说，能让你得到一款兼具外在和内涵的“战术方盒子”，才是最终目标。

BJ81 设计总监 刘国庆

我是国庆，今天要跟大家聊的是A柱的设计。

可能很多人对车辆的A柱没有什么感知，对于有些懂车的朋友“B柱”、“C柱”在他们脑中出现的频次也大大的多于“A柱”。

而就是这存在感比较低的A柱，却承载着三重核心使命：在碰撞事故中守护乘员舱安全、支撑车顶刚性、引导车头气流。所以对于A柱的设计是需要非常重视以及反复推敲的。

在日常用车中，经统计约 30% 的城市低速碰撞事故与 A 柱盲区相关；而在高速碰撞中，A 柱的抗变形能力则直接决定乘员舱的生存空间。而这，其实是由A柱设计的厚与薄有很大的关联。

那么今天我们主要就单说说A柱的设计的薄与厚，光这一点就充满着大量的博弈与平衡。

先问一个问题，你们觉得A柱是设计的厚一些比较好，还是薄一些比较好？

这个问题我曾经问过一个开专车的师傅，他给我的回答是，A柱应该更薄一些。结合专车的使用场景，也就是多为城市内行驶，同时低速的状态会多一些，他说的确实没有什么问题 – 因为A柱越薄，转弯时的视野盲区也就越小，我们无需大幅调整坐姿就能看清侧向路况。但问题随之而来：在对一些高速事故的分析以及碰撞测试中，我们会发现，薄 A 柱在偏置碰撞测试中出现明显弯折，乘员舱侧面侵入量超标，对驾驶者而言是有着很大的风险的。

这时候惜命的朋友就会说了，那就尽可能的加厚A柱，这样确实更能保障发生碰撞和事故时驾驶者的安全，但过度的安全保障，并不一定会带来绝对的安全。也就是厚A柱的安全冗余也会带来很多现实的代价。

传统设计的厚 A 柱方案（厚度 120mm），虽然应对碰撞表现出色，但实际驾驶中暴露出明显问题：在小区转弯时，驾驶员需要频繁摆头才能避开盲区，尤其在早晚高峰时段，对行人和非机动车的观察存在明显延迟。很容易造成小的剐蹭事故，这也是很糟心的。

同时，过厚的 A 柱会破坏车头气流连续性，A柱厚度增加，风阻系数就会随之上升，这意味着高速行驶时能耗的增加，续航减少；同时气流湍流产生的风噪在 80km/h 以上会明显放大，车内噪音增加 ，影响乘坐舒适性。

所以说A柱的薄与厚是一场博弈，也是一门平衡的艺术。

那么如何做好这“薄厚”的平衡呢？

首先是结构优化：通过有限元分析优化筋条排布，使抗扭刚度提升。配合前三角窗的延伸设计，将视野盲区优化到一个比较舒适的程度。

还有是材料升级：我们会在控制成本的前提下，升级材料，实现A柱的“薄而强”，找到安全、视野和成本之间的平衡点。

虽然我刚才讲了很多的A柱“薄厚博弈”，但我们深知，你们需要的不是单纯的 “更厚” 或 “更薄”，而是在每一次转弯时的从容观察，每一次出行时的安心守护。是安全、视野、能耗的多维平衡。

明确了目标，我们就会朝着它不断的前进，然后取得进展，相信我们一起创造的BJ81一定会不同反响。

BJ81 设计总监 刘国庆

我是国庆，又见面啦～

之前我的领导，项目的总师陈荣华老师给大家讲了我们关于BJ81动力系统的考虑，前两天我也跟大家聊了聊我们正在攻关底盘减重。不知道对于我们在这里聊一些技术问题，你们是不是感兴趣。偶尔说说这些，也是为了让你能够对造车这件事有个大概的认识，从而在之后更加快速的融入到咱们BIP造车这件事中。

其实无论是动力系统的选择还是底盘减重的攻关，都有一个共同的目标，就是能耗的减少，来增加咱们车辆的续航能力，从而提升日常用车的经济性。

“续航焦虑”这个词儿大家应该都不陌生，尤其是咱们开新能源车的朋友。我刷抖音的时候经常能看到这样的段子：电车车主在100%电量的时候意气风发，60%电量就要关掉空调，40%电量时不敢听歌，20%电量的时候已经在满头大汗的找充电桩了……怎么去解决这种焦虑呢，相信大家都有同一个答案：提升续航！

增加续航之所以也是一个攻关挑战，因为这件事情绝非 “单纯加大电池” 这么简单，是一个多维度技术挑战，是造车技术全链路的突破。

一个是结构的问题，其实也就是电池体积与车身布局的平衡 – 电池包需布置在底盘下方（主流 “滑板式” 设计），但车身离地间隙、底盘结构强度（如抗托底能力）限制了电池厚度。若为增加容量扩大电池容积，会压缩车内乘坐空间，影响实用性。

这时候，有些懂行的朋友会说 – 那就用“电池底盘一体化”技术来提升空间利用率，这确实是个可行的方法。但也没有这么简单一句话就能跨过这个困扰了我们这些业内人士这么久的一个坎，因为一体化技术，需要攻克结构强度与维修便利性的矛盾，就比如电池和底盘融为一体后，只要局部损坏就可能导致整个电池包报废，维修成本可就蹭蹭往上涨。

还有就是系统协同，这方面主要是上次我跟大家说的底盘轻量化同样可以降低能耗和提升续航能力，不过在轻量化的同时，车身强度不能被弱化。而如何让轻量化底盘提升的成本在一个可控范围内，进而不把这些成本加在咱们用户买车的价格上，是我和我的团队正在研究的课题。

总的来说，增加续航能力是一个“系统工程”，很可能无法做到“两全其美”，那如何在这些方面做取舍，就是之后我们要让大家决定的事情。

所以在让大家做决定之前，我会尽量继续给大家讲讲这造车中的“一、二、三、四”，只有当你清楚要选什么，才能知道怎么选最好，对吧？

下次，大家希望我给你们讲点儿什么呢？可以随时告诉我！

BJ81设计总监 刘国庆

关注BJ81的朋友，咱们又见面啦！我是 BJ81 团队的国庆。

今天一是要向你汇报我们最新的开发进度 – 这几天我们团队一直在开会，探讨如何攻关的底盘减重这项工作。二来就是坦诚聊聊底盘减重的优势和挑战，让你更透明的看到我们在做什么，也更清晰的了解我们的开发逻辑。

作为汽车的 “骨架”，底盘承载着整车 30%-50% 的重量，它的每一处设计都直接影响着车辆的性能表现。我们团队之所以投入大量精力研究底盘减重，核心目标是通过科学的轻量化设计，为大家带来更优质的驾驶体验。

先来说说底盘减重的优点吧：

1、底盘减重的价值首先体现在能耗优化上：

无论是对于燃油、纯电还是增程式动力系统，底盘减重都对能耗的降低有着非常关键的作用 -对燃油车而言，底盘质量每降低 10%，燃油消耗可降低 6%-8%； 对于电动车来说，减重效果会更为明显一些 – 同样是底盘质量每降低10%，相同电池容量下续航里程可提升 5%-10%。

2、操控性能的全面提升：

轻量化底盘也能显著降低车辆惯性，让动力与制动的响应延迟大幅缩短。在加速性能上，相同动力输出下，0-100km/h 加速时间可缩短 0.5-2 秒；制动时，100-0km/h 制动距离能缩短 5%-10%。

而在转向和过弯时，轻量化底盘能降低悬挂系统的负载惯性，车身侧倾更小，过弯极限更高，高速变道或山路驾驶时的稳定性也会明显提升。

3、底盘减重还能减轻悬挂系统的负担：

当悬挂弹簧和减震器无需对抗过大的静态质量时，过滤路面颠簸会更加灵活，对细碎震动的吸收效果更好，驾乘的颠簸感会明显减弱。而且悬挂部件的磨损速度也会减缓，能延长使用寿命，降低用车的长期维护成本。

4、我们能更精准地优化整车配重：

底盘结构厚重，容易出现前后轴荷分配失衡的问题，而轻量化设计可通过材料分布优化调整轴荷比，让前后轴荷更接近 50:50 的理想状态，减少高速行驶时的 “发飘” 感，提升直线行驶稳定性。

当然，如果底盘减重只会带来好处而没有挑战，我们也就不必闷头在会议室写写画画，到现在还在不断的讨论和优化了。我和团队一直以来的做事风格：正视挑战，才能攻克难点。

1、底盘减重后的车身强度保障，尤其BJ81的很多使用场景都需要更高刚性的车身：

底盘是车身抗碰撞的核心支撑结构，纵梁、横梁等部件需要承担碰撞冲击力。我们要严格避免过度削减材料厚度或简化结构，确保每一处结构都能在轻量化的同时保持足够的碰撞承载能力。比如我们要考量正面碰撞时纵梁是否能有效分散冲击力，侧面碰撞时门槛梁和地板横梁能为你提供可靠保护等。

2、维修成本也是我们考虑的另外的重点：

为了在减重的同时保证强度，我们会大量采用高强度钢在车身不同部位的应用。这确实会增加一定的制造成本，也会带来碰撞后维修难度的提升，从而带来维修成本的提升。我们也特别邀请了售后团队的同事参与我们的讨论，尽量优化BJ81后期维修成本。

3、耐久性与可靠性是我们绝不妥协的底线：

针对轻量化结构可能出现的疲劳断裂风险，我们将研究如何优化应力集中部位，之后也一定会进行足量的路面冲击测试。对于抗腐蚀性能，我们会采用先进的表面处理技术，避免发生电化学腐蚀，确保底盘在长期使用中的可靠性。

4、最后是行驶质感和 NVH 性能的平衡：

底盘是振动和噪音的主要传递路径，我们要确保轻量化设计不会破坏原有的 NVH 平衡。针对可能出现的振动放大问题，还有隔音性能问题，我们都在进行研究，以求得到最优解。

底盘减重技术是汽车工业发展的必然趋势，它能为大家带来更节能、更安全、更舒适的驾驶体验。但我们也深知，我们始终要以大家的用车需求为核心，将技术优势充分发挥，把潜在风险降到最低。

如果对 BJ81 的底盘减重技术还有任何疑问，欢迎随时留言与我交流。之后我也会经常汇报我们取得的成绩和需要攻关的挑战，让你清楚的看到，未来的爱车将会如何一步一步走向你！

标注：文中所公布数据均为研发构想，真实数据以后期实验论证为准。

来自BJ81 设计总监 刘国庆

大家好啊，我是BJ81的设计总监刘国庆，虽然这是我第一次在这里跟大家互动，但其实我时时刻刻都在关注着大家对BJ81的讨论与期待，你们对我来说，早已是老朋友了。

既然是老朋友，同时作为 BJ81 的设计总监，今天想和大家聊聊这款新车造型设计的初心。在 BJ81 项目启动之初，我就明确了一个核心原则：不能丢掉 BJ80 骨子里的原始韵味。那种硬朗的线条、方正的轮廓，以及藏在细节里的战术基因，都是无数用户爱上它的理由，这是我们必须守护的精神内核。

但守护不代表守旧，我们看到了BJ80 在市场上收到的各种反馈，那些被大家反复提及的 “吐槽点”，其实也是我们这次在BJ81上升级的方向。所以这次 BJ81 的造型设计，我们选择用复古与精致化结合的设计手法，而且也会遵循 “Build in public”的方式，和你们一起，把每个设计环节都当作艺术创造来打磨升级。

比如大家常说车头还缺乏足够的辨识度，机盖的线条如何调整才能更具力量感？格栅的造型怎样设计才能凸显战术基因？前保险杠的细节如何优化才能兼顾美学与快速修复实用性？这些问题我们都会摊开在阳光下，通过线上线下的调研，和你们一起探讨、吸取你们的建议，进行更细致的产品打磨。

还有很多用户反馈大灯设计不够精致，缺乏高级感。这一点我们完全接纳，并且已经准备好与你们一同开启大灯设计之旅。从灯组轮廓到内部结构，从光源选择到点亮效果，每个细节都邀请大家参与决策，让最终的设计既符合功能需求，又能戳中大家的审美点。

我们还发现，有些部件虽然设计语言经典，但细节略显落伍。对于这类 “有灵魂但需焕新” 的元素，我们会采用微创新的方式保留精髓、升级细节。比如侧窗轮廓，可以优化密封胶条的质感；标志性的造型保留，可以升级表面处理工艺。当然，哪怕是这些微调，也需要在和你们的深度沟通中不断校准方向。

从车头的整体气场到每一个装饰件的细节质感，我们在设计中都将贯穿着 BIP 的理念。我们坚信，真正的好设计不是设计师闭门造车的结果，而是与用户一同打造的结晶。

请大家相信我，BJ81既会守住 BJ80 的精神内核，又将解决大家的痛点问题，最终打造出一辆既保留原始韵味，又足够精致高级的 “战术方盒子”。

这趟设计之旅才刚刚开始，期待在接下来的日子里，和每一位怀揣热爱的朋友一起，将BJ81的外形打磨成大家理想中的样子。

来自BJ81设计总监 刘国庆

各位BJ81的关注者，你好，我是BJ81工程师刘国庆。过去几天，我们一直在抖音、小红书看每一条大家对于BJ81期待与建议的评论。能有这么多朋友给我们提出这么多的宝贵意见，让我们很振奋，同时深知肩上的责任很重，我们也特别希望用创新的这套BIP的开发/设计模式，能造出一台属于用户的BJ81。

在这些评论中，我们仔细的挑选了一些对产品有想法的朋友，也研读了他们的建议，我们会在接下来研发过程中积极的联系他们，邀请他们到线下，和我们一起研讨如何让BJ81成为一台更加完美的作品。

1、ID为“一*****云” – 这位朋友受到BIP模式启发在微博上设计出了他的作品：“小型高通过性车辆”概念车：BJ2031EV。这份专业性与致敬经典的设计让我们眼前一亮！

同时还有“白***家”、“阿*”、“慕*之”等二十多位朋友对BJ81的整体设计提出了自己的设想，之后会将他们的设计作为重要参考纳入方案库，并将邀请他来到我们身边，在设计图上为BJ81留下精彩的一笔；

2、ID为“暴******r”、“可*”、“耿*”、“鑫**成” 等四十多位朋友对我们“Day1视频”中出现的概念车的配色非常感兴趣，我们之后会邀请他参与色板调试环节的讨论；

3、ID为“星**灯”、“老兵**A”、“且**吟” 等朋友对BJ81的动力组合说出了自己的建议；“星**灯”这位朋友更是说出了“普通版动力提升到2.3t，这车我必买”的豪言壮语，我们会听取他们的意见对动力组合进行调整，也期待“星**灯”能成为我们的首批车主；

4、“ 四********d” 、“丁*印”、“伯**&”，这些朋友重点提到品控问题，我们会邀请他们监督生产线关键环节，在品质的道路上，我们会朝着完美不懈努力。

5、而像“事**成，言**败”、“大*树”、“波*”、“二***9”、“*L***s*” 等朋友，他们有的是BJ80产品8年的老车主，有的是北京越野品牌的老粉丝，非常希望他们能参加到我们的线下交流中来，来一场老友聚会，将他们所有的建议都告诉我们。老伙计们的“情怀”，我们定不会辜负。

还有很多很多朋友发来的对BJ81的关注与建议可能在这里无法一一列举了，但无论是新朋友，还是老伙计，你们的每一个建议对我们而言都是一笔宝贵的财富。我们热切期待着在后续的线下研讨中与你们面对面相见，期待一直听到你们的声音，更期待与你们一起造出一台让你们满意的车。

相信我们，也相信我们的“战术方盒子” – BJ81

来自BJ81工程师 刘国庆