大多数车都用开放式差速器，这东西的作用很简单——转弯时让左右轮能各自转各自的速度。外侧轮走的弧线长，转速快；内侧轮走的弧线短，转速慢。这样转弯才舒服，油耗也低。

但这里有个问题：开放式差速器有个死规则——左右轮获得的扭矩必须相等。听起来没啥，但在极端路况就成了致命缺陷。

想象一下，你的车一侧轮胎陷进泥里，另一侧悬空。此时陷进去的那侧轮胎抓地力很差，几乎没有摩擦力。因为扭矩必须相等，所以动力就全部流向了这个打滑的轮胎——结果就是这个轮胎疯狂空转，而有抓地力的另一侧反而得不到足够的力，整个车就卡住了。

这不是差速器坏了，而是它的设计本身就是为铺装路优化的。在复杂路况下，它的这个特性就成了“短板”。

差速锁：用机械手段强行“平等分配”

差速锁的原理很直白——把左右轮强制锁在一起，让它们必须同速转动。

这样一来，即使一侧轮胎打滑，另一侧有抓地力的轮胎也能获得足够的驱动力。只要有一侧轮胎“站得住”，整个车就能继续往前走。

打个比方：开放式差速器就像两个人抬东西，其中一个人偷懒，另一个人也跟着没劲；差速锁就像用绳子把两个人绑在一起，一个人再想偷懒也不行，必须一起用力。

为什么不能选配？

有人会问，那为什么不让用户自己选呢？这样成本更低，还能进一步拉低车辆的起售价。

从商业角度确实是这样的。但从工程角度，我们仍然认为这样做会有问题：

第一，可靠性不能打折扣。 如果基础版没有差速锁，那就意味着这个版本在极端路况下是“不完整”的。这和我们对产品的定位不符。北京81不是城市代步车，而是一个“去任何地方都能到、关键时刻不掉链子”的伙伴。脱困能力应该是标配，不是选配。

第二，机械保障比电子系统更可靠。 现在很多车用电子牵引力控制（就是通过制动打滑轮胎来模拟扭矩分配）来弥补开放式差速器的不足。但电子系统有个问题——它需要时间反应，传感器可能失效，制动液长时间工作还会衰减。而差速锁是纯机械的，被动可靠，不依赖任何电子系统。

第三，这是系统完整性的问题。 差速锁不是“锦上添花”的功能，而是传动系统在极端工况下的必要组成部分。缺少它，你的驱动系统在某些场景下就是残缺的。

标配差速锁确实有代价：

• 车重增加：机械锁止机构本身的重量会让整车大概增重50-100kg
• 油耗略高：锁止状态下传动效率会降低，大概增加1-2%的油耗
• 成本更高：差速锁机构本身成本在几千块钱

但我们的选择很明确：在可靠性和经济性之间，我们选可靠性。因为一旦你需要脱困，没有差速锁的车就真的过不去了。

最后的话

差速锁标配，反映的是一个工程哲学：在极端工况下，可靠性优先于一切。

我们愿意牺牲部分经济性（油耗、成本、重量），来换取传动系统在全工况下的可靠性保障。因为当你真正需要脱困的时候，没有什么比“能走出来”更重要。这不是营销噱头，而是对产品本身的一份承诺。

我是北京81项目组的导演马特，作为一名影像创作者，我总在追寻那些有质感、有温度的画面，而此次来到海拉尔高寒标定测试基地，为北京81冬测拍摄新春特辑和冬测内容，去真切的让我在极寒与旷野中，对硬核二字有了全新的感受。

冬天的雪原就是天然的片场，却也是最严苛的拍摄现场。目之所及，是无边无际的白，天地间只剩寒风在咆哮。刚刚抵达场地的时候，零下近三十度的低温先给了我们摄制组所有人员一个下马威，电池的续航能力骤减，设备冻得硌手，每一次调整机位和镜头都要带着厚手套小心翼翼。但也正是这份极致的冷，让本次拍摄拥有了最纯粹的画面底色，没有多余的色彩干扰，没有繁杂的背景元素，所有的焦点都能精准落在被测试的北京81和传承的军用版BJ80勇士的车身。

拍摄的核心，是捕捉北京81在冰雪之上的动态与质感，而冬测的本质是检验车辆在极寒环境下的极致性能，二者的内核都是对真实记录的追求。于我而言，镜头从不会说谎，刻意的布景与摆拍永远抵不过一次真实的雪地行驶。于是我们跟着冬测工程师的节奏，让车辆在天然的冰雪路面上完成加速、制动、转向、绕圈，而我们则做最忠实的记录者。

我们用特写镜头追拍车轮漂移在雪地里肆意的飞驰，我们用升格镜头记录每一片雪花纷飞的瞬间，我们用俯拍镜头记录车辆的行驶轨迹……从最初的小半径绕圈，到后来的双车对向画圆，冰雪圆环从浅到深，从模糊到清晰，这是北京81性能最真实的证明。

最让我动容的，是镜头之外的细节。在拍摄的间隙总能看到冬测工程师们围在车旁，用冻得通红的双手记录数据、检查车况，他们的眼神里是对车辆性能严苛的把控，更是对品质的坚守。他们说冬测的每一个细节，都关乎车辆上市后的每一次出行安全，极寒之下的每一次测试，都是为了把最可靠的车辆交给用户。

影像的质感，源于对每一个镜头的打磨；车辆的品质，源于对每一个细节的考究。镜头里，北京81在冰雪之上从容行驶，无惧极寒；镜头外，工程师们在旷野之中默默坚守，精益求精。

拍摄结束后，我们即将离开海拉尔的雪原，风依旧凛冽，但我却久久不能平静。其实最动人的画面，从来都源于真实的力量与坚守的温度。极寒的雪地是北京81的试金石，它让我们在极致的环境中，沉下心来打磨每一次性能测试和每一个镜头记录，也让我们在镜头之外，读懂了“冬测”二字的重量，读懂了北京81背后，那份源于军工、忠于品质的执着。

新春将至，雪地上的轨迹，是北京81给所有人的新春祝福。愿这份在极寒中打磨出的可靠，能陪伴每一个奔赴前路的人，在新的一年里，无惧风雪，硬核前行！而我也将带着此次冰原拍摄的心得，继续在光影的世界里去追寻那些有温度有力量的故事。

你有没有发现，在很多经典的硬派越野车上，都会有一个挂在车尾的“小书包”？它就像是车子性格的一部分，象征着跋涉、远征和不畏艰难。

在北京81的BIP旅程中，我们遇到了这样一个设计“困境”。这个“小书包”，在过去是硬派越野的标志，承载了备胎、工具，是出行的保障。但到了今天，随着技术的进步和使用场景的变化，它在很多时候，仅仅是一个摆设，一个象征。

那么问题来了：面对这样的经典元素，我们是该固守传统，让它继续“摆在那里”，还是应该勇敢地打破常规，重新挖掘它的价值？

这不仅仅是关于设计上的改动，更是关于我们如何理解“设计”这回事。

“既…又…”的设计哲学

当我们讨论到车尾的“小书包”时，摆在我们面前的，似乎是一个非此即彼的选择：要么保留它的视觉符号意义，要么提升它的实际功能。

但我们觉得，优秀的设计不应该总是“要么…要么…”的二选一。它更应该是“既…又…”的融合。

所以，我们的目标是：既要保留那份硬派越野车应有的视觉辨识度和经典符号，又要让这个空间真正地、实实在在地为用户服务。

这需要的不是妥协，而是对设计本质的重新理解——功能至上，而非形式至上。

这意味着，一个设计元素之所以存在，是因为它能为用户创造价值，而不是因为“大家都这样做”或者“它看起来很专业”。当一个元素的使用率不高时，我们应该问的是：如何让它发挥更大的作用？

这种思想，其实也源自于军工领域的实用主义。在军车设计中，没有“多余”的概念，每一个空间、每一个结构，都必须被充分利用。北京81，自然继承了这种“物尽其用”的精神。

从“必须有”到“真正有用”

传统的思维模式是：这个元素是硬派越野车的标志，所以它“必须有”，因此我们保留它。

而我们则尝试转变思路：这个元素是硬派越野车的标志，它“必须有”，但我们可以让它“更有用”！

我们没有因为“这是传统”就停止思考，也没有因为“要创新”就轻易抛弃。我们做的是，在深刻理解传统价值的基础上，赋予它新的生命力。

而这个改变，还有一个非常重要的基础：我们通过与用户的真实对话，重新发现了他们的需求。

这不是设计师拍脑袋的灵感，而是基于大量的线上线下调研和倾听。用户告诉我们，他们真正需要的是：

1. 越野工具的专属收纳： 应急工具、千斤顶、铲子、战术手电、多功能刀具、应急绳索、急救用品等等，这些越野时必不可少的装备，需要一个集中的、方便取用的地方。
2. 露营用品的临时存放： 帐篷、睡袋、营地灯、炉具、防潮垫、食物和饮用水，这些户外活动带来的装备，也需要一个临时的解决方案。
3. 战术装备的模块化携带： 通讯设备、照明系统、防护工具、应急物资、维修配件，这些精细化的装备，也需要灵活的收纳空间。

透明与信任

公开我们的设计思路，是因为我们相信，透明的设计理念，能建立更深层的用户信任。

当用户了解我们的思考过程时，他们会明白：这并非一个随意的决定，而是经过深思熟虑、基于真实用户需求而提出的方案。它反映了我们对待产品的严谨态度。

这也是对用户的一种尊重——我们不隐瞒设计的权衡和取舍。我们坦诚地讲述“为什么这样想”，而不是仅仅罗列“这样做的好处”。

这就是北京81的设计逻辑：没有形式的堆砌，只有功能的诚意。

我们用透明的思路和务实的理念与用户对话。每一个改动背后，都是对用户需求的倾听；每一个保留背后，都是对传统价值的尊重。

北京81，让每一个设计决策都有其存在的理由——这是我们对用户的承诺，也是对自己的要求。

北京81不是凭空出现的。这个品牌的骨子里，沉淀着几代人的积累——稳固、可靠，这不是营销，而是无数次翻山越岭、趟过河流的真实见证。

北京81的出现，就是为了把这份基因传递下去——不是原封不动，而是赋予它新的生命力。

五孔格栅：一眼就能认出的身份

如果问北京越野最标志性的设计是什么，我猜很多老用户都会想到五孔格栅。

对很多老用户来说，看到这个格栅就像见到了老朋友。那些曾经陪你走过的日子，一下子都回来了。

在北京81上，我们没有改变五孔的布局，而是做了精心的优化：孔内的细节更丰富，光影在上面流转时能看出更多层次。这样既保留了经典的辨识度，又让它显得更有品味——老用户一眼认出来，新用户也能感受到它的气质。

转向灯带的设计对话

前大灯处，我们加了5条转向灯带。

这个“5”不是随意的选择，它呼应五孔格栅，形成了一种设计语言的统一。你能感觉到，这些细节都在讲同一个故事。

到了夜晚，转向灯带亮起时，那种感觉就更明显了。不只是功能性的提示，更像是这辆车在用光影和你对话——每一次转向，转向灯亮起的瞬间，光带划过夜色——这是北京81独有的签名。

传承不等于复制

这里要说清楚一个关键的事：真正的传承，是在尊重过去的基础上，用现在的方式去表达。

北京81就是这样做的：

形式上，保留五孔格栅、硬朗线条，让人一眼认出家族身份；精神上，“稳固、可靠”这个核心从未改变；技术上，用现代设计语言和新科技配置，让经典元素焕发新生。

我们不想造一辆”活在过去”的车。我们想造的，是一辆既能让老用户找到情感归属，又能让新用户感受到时代气息的车。

对于那些开过北京越野老车型的人来说，北京81的每一个家族元素，都是一个信号：

看到五孔格栅，你会想起那辆曾经陪你走过风雨的车；转向灯带亮起时，你知道这不只是一辆新车，而是一种精神的延续；握住方向盘时，那份熟悉的感觉回来了，但又有了新的东西。

我们希望北京81能成为你和北京越野之间的新纽带——既是对过去的致敬，也是对未来的邀请。

故事还在继续

关于传承、关于创新、我们还有很多要分享。

因为每一个设计决策背后，都有故事。每一个细节，都有用意。

今天聊点硬核的——北京81的车身结构。

准确说，是带大梁非承载车身。这个名字听起来有点拗口，但它是北京81能不能扛住你折腾的关键。

先说个可能让人意外的事实。2025年了，我们还在坚持用大梁结构。

要知道，现在市面上的SUV，90%以上都是承载式车身——轻、省油、舒适性好。从市场角度看，这才是“聪明”的选择。

但我们选了另一条路。

倒不是为了显得与众不同，而是当你真的要造一辆足够硬核的“战术方盒”时，有些东西是没法妥协的。大梁，就是其中之一。

两根钢梁的意义

带大梁非承载车身，说白了就是在车底横着两根结实的钢梁，像脊柱一样撑起整个车。

车身只需要负责装人装货，承重的活儿交给大梁。这个设计思路已经存在了几十年，但它依然是硬派越野车的标配，原因很简单——它真的管用。

刚性这个东西，平时感觉不到，用时才知道重要

当你开车走在柏油马路上，可能永远体会不到大梁的价值。但如果你试过交叉轴、试过碾石头、试过陷进深坑再爬出来，你就会明白，刚性意味着什么。

车身可能会扭曲变形，但大梁不会。它提供的抗扭能力，能保证车辆在极端情况下不散架。这种结构强度，是承载式车身很难做到的。

耐久性是另一个维度的较量

越野不是一次冲刺，是长期的考验。

大梁能承受反复的冲击——长途穿越的持续颠簸、突发的剧烈撞击——这些力量会被大梁分散、吸收，而不是直接作用在车身上。

这就是为什么军车、工程车都用这个结构。因为在那些真正严苛的使用场景下，它证明了自己。

还有一个容易被忽视的优势

大梁和车身相对独立，这意味着维修和改装的灵活性要高得多。

车身受损可以单独处理，想加装装备可以直接固定在大梁上。对于喜欢动手的用户来说，这是最友好的底子。

我们很清楚这意味着什么

大梁会让车更重，油耗会更高。这是事实，我们不回避。

但当我们在“经济性”和“可靠性”之间做选择时，答案其实很明确。北京81要做的，不是一辆只能在城市里代步的车，而是能陪你去更远的地方、在关键时刻不掉链子的伙伴。

这个取舍，从项目立项之初开始就定下了，后面也不会变。

如果要问“军车民用化”具体是什么意思，大梁结构就是最好的答案之一。

每一辆军车都采用这样的设计，不是因为好看，而是因为它们要面对的环境容不得半点马虎。当我们把这个技术带到民用车上，传递的不只是一个结构，更是那份“无论什么情况都能完成任务”的态度。

这是我们对用户的承诺，也是对“战术方盒子”这个定位的坚守。

写在最后

大梁是北京81的基础，在这个基础之上，还有很多值得期待的东西。

BIP模式还在继续，我们会陆续公开每一个关键决策、每一项核心参数。

因为我们相信，理解这份坚持的人，才是真正的同路人。

记得北京81 共创1.0版模型车第一次亮相的时侯，有很多不同的声音。有人说“终于有台硬派的样子了”，也有人质疑“这么方正的造型，是不是太老派了？”

这种反应在我们意料之中。因为当市场上的车型越来越圆润、越来越流线时，我们确实做了一个反向的选择——最硬朗、最方正的轮廓。

今天想跟你聊聊，我们为什么要这么做。

形式服从功能，不是口号

军用装备设计有个基本原则：形式服从功能。听起来很硬核，但放到产品上就是一句话——每一条线都得有它存在的理由。

方正的车身能让内部空间利用率最大化。装人、装货、加装设备，方正的轮廓都能提供最大的灵活性。这是圆润造型做不到的，会浪费掉很多可用空间。

对于喜欢改装的玩家来说，平直的车顶、垂直的尾门、规整的侧面，意味着后期加装车顶箱、侧挂装备、战术附件都很简单。不需要定制异型支架，不需要反复试装，标准件就能用。这是最友好的“画布”。

还有个容易被忽略的点：短前悬、短后悬、方正的车身边界，让你能精准判断车辆位置。在复杂路况下，这种清晰的空间感能大大降低剐蹭风险。你知道车头在哪儿，车尾在哪儿，轮子会碰到什么，心里有数。

硬朗不等于粗糙

坚持方正造型，不意味着我们要做一台看起来很笨重的车。

前机盖我们降低了隆起弧度，在保证肌肉感的同时让线条更流畅。这个细节调整了很久，目的是让整车在硬朗中透出一丝精致。力量感要有，但不能显得粗糙。

车宽做到了2050mm，比常规车型宽了120mm。这不只是为了视觉冲击，宽体平台带来的是更稳定的行驶表现和更从容的车内横向空间。站在车前，你能感受到那种“挺拔威武”的姿态。

侧面玻璃采用前后齐平设计，这个决定最初是为了优化风阻和视野。但做出来之后发现，它反而成了整车外观的一个亮点——功能优先的设计，最后成就了独特的视觉语言。

侧面玻璃采用前后齐平设计，这个改动来自用户的反馈。在1.0版本发布后，有用户建议优化侧面的视觉比例，我们认真听取了这些意见，并在2.0共创版上进行了调整。这个基于外观考量的设计优化，同时带来了更好的侧方视野和风阻表现——有时候，倾听用户的声音，会带来意想不到的惊喜。

这是给懂的人做的

说实话，方正的造型不会讨所有人喜欢。有人觉得不够有设计感，有人觉得太硬派，还有人会质疑风阻系数。

但我们做的本来就不是一台取悦所有人的车。

北京81的方盒子造型，是给那些认同“形式服从功能”的人，给那些欣赏纯粹力量美学的人，给那些愿意与我们一同坚守的人。

不随波逐流，不为妥协而妥协，让每一处设计都有存在的理由——这是我们的态度，也是我们希望传递给用户的态度。

关于外观设计，我们还有很多细节想跟你聊，但今天更想先听听你的想法：你觉得方盒子造型是否适合当下的市场？在功能和美观之间，你会如何权衡？

评论区聊聊，这会帮助我们更清楚地知道，这样的坚持是值得的。

最近有很多人问我们：你们说的“军车民用”到底是什么意思？是外观像军车，还是性能像军车？

这个问题问到了核心。我们做北京81，确实是想把军车的设计哲学带到民用领域，但这不是简单的外观模仿，也不是堆砌所谓的“军规级”配置。

军车设计的底层逻辑

先说我们理解的军车设计哲学是什么。

在军用车辆的开发中，有三个最基本的设计原则：可靠、坚固、实用。

可靠性排在第一位。军车要在极端环境下长时间工作，零部件的故障率必须控制在极低的水平。这意味着在技术选型时，成熟度比先进性更重要。一个验证了十年的方案，往往比刚推出两年的新技术更值得信赖。

坚固性是第二位。车辆要能承受颠簸、冲击、腐蚀，甚至轻微的碰撞和刮擦。这对车身结构、底盘强度、防护设计都有要求。不是说要做得笨重，而是在关键部位不能妥协。

实用性是第三位。每一个设计都要服务于功能，没有纯粹为了美观或噱头的配置。空间利用率、维护便利性、改装扩展性，这些都是实用性的体现。

这三个原则在民用车市场上不常被提及，因为大家更关注加速快不快、屏幕大不大、配置丰富不丰富。但对于真正需要长期使用、应对复杂路况的用户来说，这三点才是核心价值。

我们为什么选择这个方向

做北京81时，我们面临一个选择：是跟随市场潮流，做一台配置丰富、性能突出的产品，还是回归本质，做一台可靠耐用的车？

我们选择了后者。

原因很简单：市场上不缺性能车，也不缺科技感强的车，但缺少真正把可靠性放在第一位的产品。尤其是在长途自驾和户外用车领域，用户需要的是一台能陪伴他们走得更远、用得更久的车。

这也是为什么我们把目标用户定位为退伍军人、军迷、爱国者这个群体。他们对军车文化有认同感，理解“可靠优先于性能”的逻辑，也更看重产品背后的价值观。

军车基因在民用车上的体现

具体到产品上，军车基因不是一句口号，而是体现在每一个技术决策中。

比如车身结构，我们选择了带大梁的非承载式车身。这种结构在乘用车市场已经不多见，因为它重、成本高、对操控也有影响。但它的刚性强、抗扭能力好、维修方便，这些特点在复杂路况下的价值远超舒适性上的一点牺牲。

比如动力系统,我们用的是1.5T L4增程器，不是最新的技术，但经过市场充分验证，故障率低，维护成本可控。我们没有追求极致的加速性能或者最大的功率输出，而是把重心放在可靠性和长期耐用性上。

再比如底盘防护，我们标配了全底盘护板，保护电池包和关键部件。这在同级别车型中不常见，因为增加了成本和重量。但对于可能面对复杂路况的用户来说，这是必要的防护。

这些选择的背后，都是同一个逻辑：功能优先于形式，可靠优先于性能。

这不是所有人的车

北京81可能不会是一台适合所有人的车。

我们做的是一台有明确价值取向的车：给那些真正理解“可靠、坚固、实用”这六个字价值的用户。

退伍军人知道，在复杂环境下，一台可靠的车意味着什么。军迷理解，军车设计中的每一个细节都不是偶然。爱国者认同，把军用技术转化为民用产品，本身就是一种传承。

你认同这个理念吗？

关于“军车民用”这个定位，我们也想听听你的想法：

你觉得民用车是否需要这样的产品？在性能和可靠性之间，你会如何选择？

你对军车文化有什么样的理解和情感？

评论区聊聊，这会帮助我们更清楚地知道，这个方向是否走对了。

前段时间看到有用户讨论，有人说自己的车配了12个扬声器，结果音质还不如朋友车上的6个扬声器系统。评论区一片争论：有人说是功放问题，有人说是调音问题，还有人直接下结论——扬声器多就是噱头。

这个话题其实挺有代表性的。大家在看车载音响配置时，往往只关注扬声器数量，却忽略了背后更复杂的声学逻辑。扬声器多不一定好，但好的音响系统离不开合理的扬声器布局。

扬声器的分工逻辑

车载音响不是简单地把扬声器装进车里就完事。每个扬声器都有自己的分工，这取决于它的频响特性和安装位置。

高音扬声器通常装在A柱或者门板上部，负责高频声音。它的指向性很强，需要对准人耳的位置，否则高频会被吸收掉，听起来发闷。

中音扬声器一般在门板中部，处理人声和大部分乐器的声音。这个频段是人耳最敏感的，中音做不好，整个音响系统就垮了。

低音扬声器需要更大的振膜面积来推动空气，通常装在门板下部或者后备箱。有些车会配独立的低音炮，专门负责极低频。

对于北京81来说，车内空间相对宽敞，声音传播路径更长，这对扬声器布局是个挑战。如果只在前排布置扬声器，后排乘客的听感会大打折扣；但如果在后排也加扬声器，又要考虑前后声场的衔接。

功放功率的实际意义

很多人觉得功放功率越大越好，其实这是个误区。

功放的作用是把音频信号放大，驱动扬声器工作。功率确实重要，但更重要的是功率和扬声器的匹配。一个功率过大的功放配上承受能力弱的扬声器，不仅不能提升音质，反而可能损坏扬声器。

还有一点容易被忽略：车内的声学环境和家里完全不同。车内空间小，反射路径复杂，扬声器之间的距离近，功放需要有足够的控制力来避免声音混浊。这对功放的阻尼系数、信噪比、失真度都有要求，不只是功率大就行。

我们在调试时发现，车内噪声也会影响音响表现。在安静的停车状态下，小功率功放就够用；但在高速行驶时，路噪、风噪上来了，如果功放储备不够，声音细节就会被噪声掩盖。这时候需要更大的动态范围来保证听感。

声场调校的核心问题

扬声器布局和功放配置都是硬件基础，但最终听感如何，很大程度上取决于声场调校。

最理想的声场效果是让听众感觉声音来自正前方的虚拟舞台，而不是从车门或者仪表台发出来的。要做到这一点，需要调整每个扬声器的相位、延迟和音量。

比如左前门的扬声器距离驾驶员很近，右前门的扬声器就远一些。如果两边同时发声，驾驶员会先听到左边的声音，声场就偏了。解决办法是给左边的扬声器加延迟，让两边的声音同时到达人耳。

车内座椅、内饰材料、玻璃都会影响声音的反射和吸收。同样的音响系统，装在不同的车型上，调校参数可能完全不同。这也是为什么有些高端车型会为每台车单独调校音响，而不是用统一的出厂设置。

对于增程式车型，还有个特殊情况：增程器工作时会引入低频噪声，这会影响低音的清晰度。我们需要在声场调校时做针对性的频率补偿，避免低音被噪声掩盖。

配置策略：够用就好还是追求极致？

回到最初的问题：几个扬声器够用？

如果只是日常听个广播、导航，4-6个扬声器的基础配置完全够用。但如果追求音乐的还原度和沉浸感，8个以上的扬声器系统能提供更好的声场表现。

我个人的看法是：音响配置不应该成为用户的负担。对于大多数用户来说，一套调校合理的中端系统已经能满足需求。真正对音质有极致追求的用户，我们可以提供高端选装包，但不应该强制所有人为此买单。

音响系统的另一个价值是长途驾驶时的陪伴感。在长时间驾驶中，好的音响能缓解疲劳，让旅途更舒适。从这个角度看，音响配置的投入是值得的。

你的听觉偏好是什么？

每个人对音质的感知不一样。有人喜欢强劲的低音，有人更在意人声的清晰度，还有人追求音场的宽度。

你平时开车主要听什么内容？音乐、播客、还是有声书？

你觉得车载音响最重要的是什么？是低音的力度、人声的还原、还是整体的平衡感？

评论区聊聊你的想法，这会帮助我们做出更贴近实际使用场景的配置决策。

线下活动的时候，经常有用户问我：你们会配主动降噪吗？还是只做传统隔音？

这个问题背后其实藏着一个常见的误解：很多人以为主动降噪和被动隔音是二选一的关系，觉得有了主动降噪就不需要隔音材料，或者反过来，隔音做得好就不用主动降噪。

实际上，这两种技术是互补的，各有各的作用范围。

被动隔音：物理阻隔的底层逻辑

先说被动隔音，它的原理很直接——用材料把声音挡住或吸收掉。

声学材料的布局是门学问。引擎舱盖下面、防火墙、轮拱、车门内侧、地板、顶棚，每个位置的噪声源和频率特性都不一样，所需要的材料也不同。

比如引擎舱盖下的隔音材料，主要对付高频噪声，要耐高温；轮拱位置要应对路噪和轮胎噪声，材料得兼顾吸音和减震；地板下方要隔绝路面传来的低频共振，需要质量较大的隔音垫。

这里有个工程上的矛盾：材料加得越多，隔音效果越好，但车重也会增加，影响油耗和操控。我们要做的是在关键位置用对材料，而不是简单地全车堆料。

对于北京81来说，还有个特殊考虑——涉水性能。隔音材料如果吸水，在越野涉水后会增加车重，还可能发霉。所以我们在选材时会优先考虑闭孔结构的材料，既隔音又不吸水。

主动降噪：用声音对抗声音

主动降噪的原理是反向声波抵消。系统通过麦克风采集车内噪声，然后通过扬声器发出相位相反的声波，两者叠加后噪声被抵消。

听起来很科幻，但实际工程实现有很多限制。

首先是算法响应速度。从麦克风采集到扬声器输出，整个过程必须在毫秒级完成，否则声波相位对不上，不仅消不了噪，反而会增加噪声。

其次是频率范围。主动降噪对中低频效果明显，尤其是100-500Hz这个范围，这恰好是发动机和路噪的主要频段。但对于高频噪声，比如风噪，主动降噪效果有限，还是得靠被动隔音。

还有一个容易被忽略的问题是麦克风和扬声器的布局。不同座位的乘客听到的噪声不一样，如果只在驾驶位附近布置传感器，后排乘客的降噪效果就会打折扣。

我们在调试时发现，主动降噪系统对车速、路况的适应性要求很高。在平坦高速路上效果明显，但在颠簸路面上，噪声特征变化太快，系统需要不断调整参数。这对算法的鲁棒性是个考验。

增程器工作时的NVH控制

增程式车型有个独特的挑战：增程器启动时的噪声和振动控制。

增程器本质上是一台发动机，工作时必然有噪声。但用户期待的是电动车般的安静，这就需要在NVH控制上下功夫。

首先是隔振。增程器和车身之间要有多级减振系统，把振动传递降到最低。同时增程器舱的密封性要做好，避免噪声从缝隙泄露。

其次是工作策略优化。增程器启动的时机、转速控制都会影响噪声表现。我们会尽量让增程器在相对安静的场景启动，比如加速时而不是匀速行驶时，这样噪声会被驾驶动作掩盖掉一部分。

主动降噪在这里也能发挥作用。增程器的噪声频率相对固定，算法可以针对性地优化，效果会比应对路噪更好。

为什么两种方案都需要？

回到最开始的问题：为什么不能只用主动降噪？

原因很简单：主动降噪再先进，也只是在既有噪声基础上做减法。如果底子太差，噪声量太大，主动降噪能削减的幅度也有限。

打个比方，被动隔音是把噪声从100降到30，主动降噪是再从30降到10。如果没有被动隔音打底，主动降噪直接面对100的噪声，可能只能降到70，效果远不如两者配合。

而且主动降噪需要功耗、需要算力，如果所有噪声都靠它来解决，系统负担会很重。能用被动隔音解决的，就不要增加电子系统的复杂度。

配置策略的权衡

对于北京81来说，静谧性的配置策略要考虑几个因素：

一是成本。高端声学材料和主动降噪系统都不便宜，标配还是选配需要权衡。

二是定位。用户对静谧性的期待值会影响我们的配置决策。在长途公路行驶时，静谧性直接影响驾乘舒适度。

三是技术成熟度。主动降噪算法需要大量调试和验证，不同路况、不同载重下的表现都要测试。这需要时间积累。

我个人的想法是：被动隔音做扎实，主动降噪作为进阶配置提供给有需求的用户。这样既保证了基础体验，又给了用户选择空间。

你更在意什么？

关于静谧性，我想听听大家的真实想法：

你平时驾驶时，最受不了哪种噪声？是发动机噪声、路噪、还是风噪？

你觉得北京81的静谧性应该达到什么水平？是只要高速不吵就行，还是希望接近轿车水平？

评论区说说你的看法，这会帮助我们做出更符合实际需求的配置决策。

嘉兴的冬日，在一种充满憧憬的热烈中迎来了一场关键的聚会。1月27日至29日，晶晖酒店·嘉宴中心成为北京81与经销商伙伴们“向上向新，跃升共赢”的舞台。

这不仅是一场产品展示，更是一次关于“市场”的深度对话。我们带来了北京81 2.0共创版，同时带来了“模式新、市场大、热度高”的全新故事。

从签到到鉴赏，每一步都是共创

当经销商嘉宾们步入会场，我们的项目组成员便开始了全程引领。签到时发放的活动手册和共创问卷，是我们递出的第一份“邀请函”——邀请大家不仅是“看”，更是“参与”。

紧邻签到区的展示区，铺陈着北京81项目的完整画卷。我们的团队成员详细讲解着项目的整体布局和BIP共创模式的独特魅力。这种通过与用户长期互动建立的深厚情感连接，已经积攒了众多拥趸，转化率远超传统模式。讲解中，我们预留了充足的提问时间，让每一位嘉宾都能按照自己的节奏深入了解。

展区深处，北京81 2.0共创版静静伫立。这是整场活动的核心时刻。

当嘉宾们围拢在模型车前，项目组成员共同陪同鉴赏。那些关于设计细节的讨论，关于军品属性的解读，关于BJ80荣光传承的故事，在模型车前找到了最直观的表达。我们能感受到，嘉宾们的眼中不仅有惊叹，更有对北京81未来市场表现的战略思考。

作为北汽的重点项目，北京81承载着重大革新使命。它聚焦超4亿军迷群体，在全网已收获千万热度，众多大V打卡关注。而今天，我们要让经销商伙伴们真正理解，这不仅是一台车，更是一个巨大的市场机遇。

交流尾声，我们主动询问每一位嘉宾是否有意愿参与后续深度交流。那些热切的回应，正是我们期待的“共鸣”。

深度共创，让我们成为命运共同体

静展最内侧的深度共创交流区，安静而舒适。这里采用会谈模式——项目组成员与嘉宾，围绕展车细节、核心卖点展开深度对话。

这不再是单向的产品推介，而是真正意义上的“合作共创”。我们认真记录着每一位嘉宾的参与意愿和建议，因为这些来自一线的声音，将是北京81进化的最好燃料。

当嘉宾们完成全部交流环节，我们送上精心准备的伴手礼。这不仅是一份纪念，更是一种承诺——承诺我们将携手共进，在这条”向上向新”的道路上，实现真正的跃升共赢。

写在最后

嘉兴，这座江南水乡，今天见证了北京81与经销商伙伴们的深度链接。

三天的时间里，我们用模型车展示梦想，用BIP模式诠释创新，用真诚的交流搭建信任。那些在展区前的驻足，那些在模型车旁的讨论，那些在共创区的深度对话，都在告诉我们——一个更加强大的“我们”正在形成。

向上向新，跃升共赢。这不是口号，而是我们与每一位伙伴的共同承诺。