作者： 刘博

咱们平时看的汽车广告里永远阳光明媚、一路畅通；车评人评测时电量总是拉满、动力随叫随到；选车时销售一听到“没电了怎么办”，立马话锋一转，聊起冰箱彩电大沙发。

可现实中呢？五一堵在盘山高速，电量一点点往下掉；冬天通勤续航直接打七折；节假日服务区充电桩排长队，轮到时可能都没电了……

其实这些“电量见底”的真实场景，才是增程车真正体现价值的时刻，也是接受考验的时刻。 而决定它在亏电时表现如何的，可能是咱们之前没太关注的一个参数：增程器功率。

一、那增程器功率是什么？其实很好理解

咱们可以把它想象成手机快充：

• 用10W充电宝边打游戏边充？电量可能越玩越少，画面还卡成PPT；
• 换个65W快充头？哪怕高负载运行，电量也能稳住甚至回涨。

车其实也差不多！

• 60kW以下 = 10W充电宝 → 日常凑合，某些场景现原形
• 90kW以上 = 65W快充宝 → 亏电如满电，超车爬坡不虚
• 60-90kW = 30W平衡款 → 大部分人够用，多边形战士

增程器功率决定的是：在电池电量不足时，它能不能“顶得上”，而不是“拖后腿”。

二、增程器功率到底该选多大？

小功率派：60kW以下

适合：主要在市区通勤、很少跑高速、预算有限、对动力无感

优点：便宜、安静、车轻、省地方

缺点：亏电时“小马拉大车”，高速超车得“攒劲儿”，爬坡发动机嘶吼，电池还得帮忙打工

一旦电量低+高速+大油门，发动机可能“嘶吼着打工”，动力响应变慢。

大功率派：90kW以上

适合：经常跑长途、爱自驾、讨厌“打折体验”、对油耗相对不敏感

优点：加速快、高速稳、爬坡轻松，电池基本“躺平”

缺点：成本高、发动机体积大，可能侵占乘坐空间、市区低速时声音更明显

亏电状态一脚油门下去——车子也能“唰”地冲出去，那种动力不打折的从容，只有大功率给得了，但代价就是贵、重、吵、占地方。

均衡派：60-90kW

适合：城市+偶尔高速、家庭主力车、追求“性价比”

优点：价格适中、亏电够用、高速不虚、NVH调得舒服

缺点：激烈驾驶或长陡坡时，偶尔还是会感到“力不从心”

各种路况开一圈，亏电时动力衔接顺不顺？噪音突不突兀？能让你日常无感的，才能叫真正够用。

三、想避坑，下面几点是关键

1. 车大功率小 2吨的SUV配个小增程器？爬坡时发动机“超负荷营业”，不仅吵，还费油。
2. 电池小的车，更需要大功率 电池才30度？日常增程器介入频率高，功率太小容易“过劳”，日常使用就会影响平顺性和寿命。
3. 如果住山区 or 经常跑高速？增程器功率别选太小 别听销售嘴里的“城市够用”，上述情况大功率增程器更适合。
4. NVH调不好，大功率=移动拖拉机 功率大≠体验好，有些车型增程器一介入“嗡嗡嗡”像开拖拉机，大功率+舒适性不打折才是硬实力。

四、未来趋势——增程器也要越来越聪明

现在20万以上的增程车，基本都奔着90kW+去了，因为越来越多人开始关注增程车型亏电时的体验。

但也不能光关注功率，关键还得看：

• 有没有专用高效发动机（热效率40%+）——省油才是真本事
• 能不能智能调节——根据咱们开车的习惯、路况、电量，自动找最省油的节奏
• NVH做的怎么样？——增程器介入时，噪音能不能接受

最后划重点：

买车别只看“零百加速”和“冰箱彩电大沙发”，

增程器功率 + 亏电实测，这事也关键！

下次试驾，记得：

1. 把电量手动拉到最低（或开启强制保电最低模式）
2. 上高速，找机会猛踩一脚油门

你的屁股和耳朵，比任何参数都诚实。

你开过哪辆增程车，亏电时让你“怀疑人生”？评论区聊聊！

BJ81团队工程总监 刘博

很多老司机常念叨一句话：“簧下1公斤，簧上10公斤。”

乍一听有些不明所以，其实这是无数驾驶者用屁股和方向盘“试”出来的真理：

清晨通勤压过减速带，方向盘突然一抖；周末山路劈弯，车尾总有点“犹豫”；高速变道时，车身晃得你心里发毛……

这时候你可能会意识到：光看马力和零百，解决不了“开得爽不爽”的问题。真正的关键，藏在一个工程师爱说的词里——簧下质量。

什么是簧下质量？一句话你就能明白！

通过我们之前聊过的悬挂系统，你可以这么理解：你的车坐在一排弹簧上，弹簧托着的是车身、座椅、你和你的奶茶——这部分就是“簧上质量”。

而弹簧没托住的、直接怼在地上的那些配件——比如轮子、刹车盘、卡钳、转向节——就是“簧下质量”。

它们就像你跑步时脚上穿的鞋：鞋越重，抬腿越费劲；鞋越轻，步子越灵活。

车也一样。簧下部件越轻，车轮对路面的反应就越快、越听话。

为什么要“死磕”簧下质量？

因为它会影响到驾乘体验的很多方面—它不是写在配置表上的“硬参数”，而是你每天开车时屁股能感受到、手能摸得着、耳朵能听出来的细节。

• 转向更跟手，车身更稳定，簧下质量轻，车轮对路面变化的响应就更快。打方向时，车立刻跟上，不会“拖泥带水”，过弯时轮胎贴地性更好，车身晃动减少，开起来更“整”，更可控。
• 过坑更柔和，轻的簧下部件更容易被悬挂系统控制，遇到颠簸或减速带时，弹跳感减弱，震动更柔和，体感更舒适。
• 抓地更稳，关键时刻刹得住、躲得开，轮胎抓地更稳，在湿滑路面、砂石路或紧急变道时，车身姿态更好掌控。ABS介入更细腻，缩短刹车距离，更安全。
• 对电动车更友好：省电=多跑几十公里！簧下部件属于“旋转质量”，每轻1公斤，相当于车身轻了2–3公斤，可以获得更好的能耗表现。
• 长期使用更省心、省钱，簧下轻，悬架系统负荷更小，减震器、衬套、轮胎等部件磨损更均匀，出现异响和老化的概率更低，也就意味着更低的使用成本。
• 车内更安静，行驶更“整”，路面“哒哒哒”的震动和“咯噔咯噔”的噪音，传进车里的少了。车厢内体感更安静、更“一体”。这种“整装感”，是底盘系统协同优化的结果。

怎么给簧下质量“减肥”？不是拆零件，而是动脑子！

轻量化，是用更适合的材料 + 更巧妙的设计，做到“轻而不弱”。

材料优化

• 使用锻造轮毂，重量上比普通铸铝轻20%-30%，强度也更高；
• 锻造卡钳 or 碳陶刹车：虽然价格有所上涨，但更轻，散热性能也更好；
• 轻量化轮胎，使用热熔胎、低滚阻胎，减重的同时保证性能。

设计优化

• 刹车卡钳、悬挂臂“精准挖洞”使用镂空工艺，该强的地方强，该轻的地方轻
• 比如把轮毂轴承和转向节做成一体的“二合一”设计，将减轻重量
• 紧凑布局，小尺寸高性能刹车盘+卡钳，制动力不减，减轻重量

说白了：不是“偷工减料”，而是“精打细算”。就像健身——不是瘦就完事，而是“减脂增肌”，既要轻，也要刚。

当下很多人买车，习惯先看马力、零百、屏幕尺寸——这很正常，数字最直观，最有“安全感”。

但有些驾驶感受，是参数表写不出来的：

无论是十几万的家用车，还是百万级性能车，决定“开得爽不爽”的，往往正是这些参数无法写出的细节。

在BJ81的簧下质量的减重这一环节上，我们将会花费很多的心思与力气，进行针对性优化。

下次试车，记得别只踩油门。

找个弯、压个减速带、轻刹一下——身体会告诉你，这车开的“爽不爽”。

最后问问，你开过哪辆车，让你有“特别跟手、人车合一”的感受？

哪怕是辆老家伙，哪怕很便宜，只要印象深刻，都可以在评论区聊聊。

BJ81团队工程总监 刘博

之前跟大家聊到过底盘的不同调校方向，不少朋友都很感兴趣，今天我们趁热打铁，展开跟大家聊聊底盘调校中最核心的部分——悬架系统。

在这点上，可能很多朋友会有截然不同的选择，每天穿行于城市街道与高速环线的朋友更在意每一次启停的平顺、每一个弯道的从容——追求的是驾乘体验的精致与稳定；也有人更热爱周末逃离城市，驶向山野、河滩——他们需要的是底盘足够“扛造”，在颠簸与泥泞中依然可靠。 可以说汽车悬挂系统的选择，从来不是一道简单的技术题，更像是一道生活选择题。

如果说整体桥+三把锁代表的是“无惧风浪的底气”，那独立悬挂诠释的则是“举重若轻的优雅”。今天，咱们就来聊聊这两种底盘方案的不同逻辑和适用场景。

全独立悬挂 ——“公路取向、舒适精准”

四个车轮各自通过连杆、摆臂、弹簧与减震器独立连接车身，互不干扰。主流配置如“前双叉臂+后多连杆”，结构虽然更复杂，却为日常驾驶带来了细腻的反馈与更高的自由度。

它的优势在于特别适合城市与高速场景：

• 空间更友好 —— 无贯穿式车桥，后排地板平整，腿部空间和储物空间都更从容。
• 舒适性出色 —— 单轮震动被有效隔离，颠簸路面也能保持车身平稳，长途乘坐不易疲劳。
• 操控响应灵敏 —— 车轮贴地性好，过弯稳定、转向精准，驾驶者能更自信地掌控节奏。
• 簧下质量轻 —— 整体响应更快，转向与制动更线性，开起来更“跟手”。

但它并非全能：

• 越野能力有限 —— 悬挂行程较短，在交叉轴或大角度攀爬时容易失去抓地力。
• 结构相对脆弱 —— 复杂的连杆与衬套在高强度越野中更易受损，维修成本也更高。
• 制造成本高 —— 零部件多、调校复杂，也反映在整车定价上。

更适合对公路行驶舒适性、操控性和静谧性有高要求的车型，以及兼顾公路性能和轻度越野能力的“全地形”SUV。

整体桥+差速锁 ———“硬派取向、皮实耐用”

整体桥，是一根横贯车底的刚性轴体，左右车轮刚性连接，结构简单却异常坚固。配合差速锁使用，可强制左右轮同步转动，确保动力高效传递至有附着力的车轮。

它是硬核玩家的“定心丸”：

• 悬挂行程大 —— 能在崎岖地形中最大限度保持轮胎接地，持续输出牵引力。
• 结构强度高 —— 抗冲击、耐扭曲，面对极端路况依然稳定可靠，故障率低。
• “三把锁”的基石 —— 只有整体桥结构，才能真正实现前后桥+中央差速锁的协同脱困能力。
• 维护成本低 —— 零件少、结构直观，即便在偏远地区也更容易维修。
• 性价比突出 —— 相比复杂的独立悬挂系统，制造与装配成本更低。

但舒适与操控，确实要做出妥协：

• 滤震能力弱 —— 一侧车轮受冲击，震动会直接传导至另一侧，乘坐舒适性明显下降。
• 高速稳定性受限 —— 过弯时外侧车轮易抬起，抓地力下降，操控极限较低。
• 侵占车内空间 —— 车桥结构导致后排中央地台高耸，影响中间乘客的舒适度。

更适合对公路性能要求不高，但需要在极端恶劣路况下可靠行驶的硬派越野车。

汽车的本质，是服务于人。

选择什么样的悬挂方案，最终映射的是你对用车场景的理解、对驾驶体验的期待，甚至是对生活方式的取舍。

你不需要为了“看起来很专业”而选择整体桥，也不必因为“大家都说舒服”就闭眼硬上独立悬挂。

参与BJ81的共创，BJ81悬架“性格”如何，交给你来定义！我们希望BJ81 不只是一台车，更是你生活方式的延伸。

没有完美的悬挂，只有最匹配你生活的选择。

忠于需求，就是最好的答案。

BJ81工程总监 刘博

说到刹车，不知道大家平时有没有仔细琢磨过这个每天都会用上几十次的功能？

可能很多朋友对它的印象停留在“踩下去，能停下就行”——但这个看似简单的动作，背后其实依赖着一整套精密而复杂的系统。

事实上，一套优秀的刹车不仅关系到安全，更直接影响着驾驶体验和行车品质。它的设计背后，隐藏的正是一场关乎成本、性能和体验的深层博弈。

正因如此，我们团队在为BJ81规划制动系统的时候，做了很多深入的思考。

这次我们想邀请你一起来“共创”，聊聊下面这三种方案，看看哪一种更让你心动？

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方案一：传统通用制动——经济实用的「高性价比之选」

为每天在城市中穿梭、注重实用性的朋友，提供一个可靠又经济的选择。这个方案不追求极致的性能，而是要在这个价位段里，守护住安全的底线！

优势：

• 成本低：价格亲民，适合预算有限的车主。
• 稳定性高：满足日常通勤和法规安全标准，可靠性有保障。
• 维护方便：市场流通量大，线上线下渠道丰富，维修更换方便。

劣势：

• 性能平庸：制动响应、耐热性、抗衰减能力一般，不适合激烈驾驶。
• 寿命较短：尤其在频繁制动或高温环境下磨损更快。
• 升级空间小：无法满足个性化或性能提升需求。

体验：

• 制动距离：标准城市/高速路况达标，紧急制动表现一般。
• 热衰减：连续下坡或激烈驾驶后制动力明显下降。

它最适合怎样的你？

• 城市通勤族：每天上下班、接送家人、采购日用品，行驶的路况都比较熟悉
• 精打细算型车主：希望在保证安全的前提下，让后续的保养、更换成本更亲民

这个方案就像是个“经济适用”的居家好男人，虽然不是单项冠军，但表现均衡，主打一个“够用就好”。制动脚感偏舒适，城市里开很轻松，适合不追求激烈驾驶的新手司机。但如果你想要下赛道或者激烈驾驶，可能会觉得不够用。

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方案二：品牌制动——驾驶乐趣至上的「性能发烧友之选」

为那些一握方向盘就热血沸腾的朋友，准备的“性能套餐”。这不仅是一套刹车，更是给你攻弯时的信心和驾驭的乐趣。

优势：

• 性能更好：专为高负荷工况设计，制动距离短、热稳定性强。
• 材料先进：采用高性能摩擦材料、浮动卡钳、通风/打孔盘等。
• 品牌背书：多用于高性能车，技术成熟可靠。

劣势：

• 成本较高：将额外增加整车成本。
• 可能过度配置：对普通家用车属于性能过剩，日常驾驶感受不明显。
• 维护成本高：高性能刹车片/盘磨损快，更换频率和成本更高。

体验：

• 制动距离：显著缩短，尤其高速或连续制动场景优势明显。
• 热衰减：耐高温能力强，赛道或山路连续制动仍保持稳定。
• 操控反馈：脚感线性，制动力分配精准，提升驾驶信心。

它最适合怎样的你？

• 驾驶爱好者：喜欢在周末去跑跑山，享受过弯时的精准操控
• 进阶玩家：追求极致安全与操控

性能提升的同时带来了成本的增加，并且高性能刹车片通常磨损会更快，这是追求性能不得不付出的代价，可能之后出个高性能版本，这个方案会很合适。

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方案三：个性化方案——完美匹配的「定制方案」

从车辆设计之初，就与整车的底盘、电子控制系统同步开发，与车辆匹配度更高，量身定制。

优势：

• 原厂整合度高：与整车电子系统（如ESP、ABS）完美匹配，无需额外调校。
• 外观协调：卡钳涂装、轮毂开孔等与整车设计风格统一。
• 性能与舒适平衡：兼顾日常使用与激烈驾驶。

劣势：

• 价格高：比通用方案成本更高。
• 升级选项少：一旦出厂配置固定，后期难以再升级。

体验：

• 制动效能：调校更贴合原车动力。
• 舒适性：兼顾低粉尘、低噪音，适合日常+偶尔激情驾驶。

它最适合怎样的你？

• 完美主义者：注重车辆的整体性。
• 有个性化需求：看重原厂质保，希望省去后期改装的麻烦，同时保持车辆价值

需要投入额外研发成本，相较于通用方案体验上会更好，比品牌方案性价比更高，同时可以满足更个性化的需求。

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说了这么多，其实我们更想听听你的真实想法和选择。

在汽车配置的的选择上，你会更倾向哪种？

1. 实用至上：够用就好，省钱实惠最重要！
2. 性能优先：愿意为更好的驾驶体验多花点预算！
3. 个性定制：满足特定需求，完美匹配！

或者，你还有更棒的创意！那就在评论区告诉我们吧！让我们一起打造一辆更适合你的车！

BJ81 工程总监 刘博