作者： 陈荣华

最近有很多人问我们：你们说的“军车民用”到底是什么意思？是外观像军车，还是性能像军车？

这个问题问到了核心。我们做北京81，确实是想把军车的设计哲学带到民用领域，但这不是简单的外观模仿，也不是堆砌所谓的“军规级”配置。

军车设计的底层逻辑

先说我们理解的军车设计哲学是什么。

在军用车辆的开发中，有三个最基本的设计原则：可靠、坚固、实用。

可靠性排在第一位。军车要在极端环境下长时间工作，零部件的故障率必须控制在极低的水平。这意味着在技术选型时，成熟度比先进性更重要。一个验证了十年的方案，往往比刚推出两年的新技术更值得信赖。

坚固性是第二位。车辆要能承受颠簸、冲击、腐蚀，甚至轻微的碰撞和刮擦。这对车身结构、底盘强度、防护设计都有要求。不是说要做得笨重，而是在关键部位不能妥协。

实用性是第三位。每一个设计都要服务于功能，没有纯粹为了美观或噱头的配置。空间利用率、维护便利性、改装扩展性，这些都是实用性的体现。

这三个原则在民用车市场上不常被提及，因为大家更关注加速快不快、屏幕大不大、配置丰富不丰富。但对于真正需要长期使用、应对复杂路况的用户来说，这三点才是核心价值。

我们为什么选择这个方向

做北京81时，我们面临一个选择：是跟随市场潮流，做一台配置丰富、性能突出的产品，还是回归本质，做一台可靠耐用的车？

我们选择了后者。

原因很简单：市场上不缺性能车，也不缺科技感强的车，但缺少真正把可靠性放在第一位的产品。尤其是在长途自驾和户外用车领域，用户需要的是一台能陪伴他们走得更远、用得更久的车。

这也是为什么我们把目标用户定位为退伍军人、军迷、爱国者这个群体。他们对军车文化有认同感，理解“可靠优先于性能”的逻辑，也更看重产品背后的价值观。

军车基因在民用车上的体现

具体到产品上，军车基因不是一句口号，而是体现在每一个技术决策中。

比如车身结构，我们选择了带大梁的非承载式车身。这种结构在乘用车市场已经不多见，因为它重、成本高、对操控也有影响。但它的刚性强、抗扭能力好、维修方便，这些特点在复杂路况下的价值远超舒适性上的一点牺牲。

比如动力系统,我们用的是1.5T L4增程器，不是最新的技术，但经过市场充分验证，故障率低，维护成本可控。我们没有追求极致的加速性能或者最大的功率输出，而是把重心放在可靠性和长期耐用性上。

再比如底盘防护，我们标配了全底盘护板，保护电池包和关键部件。这在同级别车型中不常见，因为增加了成本和重量。但对于可能面对复杂路况的用户来说，这是必要的防护。

这些选择的背后，都是同一个逻辑：功能优先于形式，可靠优先于性能。

这不是所有人的车

北京81可能不会是一台适合所有人的车。

我们做的是一台有明确价值取向的车：给那些真正理解“可靠、坚固、实用”这六个字价值的用户。

退伍军人知道，在复杂环境下，一台可靠的车意味着什么。军迷理解，军车设计中的每一个细节都不是偶然。爱国者认同，把军用技术转化为民用产品，本身就是一种传承。

你认同这个理念吗？

关于“军车民用”这个定位，我们也想听听你的想法：

你觉得民用车是否需要这样的产品？在性能和可靠性之间，你会如何选择？

你对军车文化有什么样的理解和情感？

评论区聊聊，这会帮助我们更清楚地知道，这个方向是否走对了。

2025年11月30日，北京

今天的北京站共创沙龙，有几个问题让我一直在思考。

用户问得很直接：北京81的目标客户是军迷，那什么才是军迷真正喜欢的车？

说实话，这个问题问到了点子上。我们做了好几款概念车，确实很酷，“军味”十足，用户反馈很好。

但今天有用户指出，模型车1.0的造型和概念车差距太大，看上去就是个没特点的方盒子，甚至有抄袭的嫌疑，失去了“军味”灵魂。

这话听着扎心，但我必须正视。概念车到模型车，我们到底在哪个环节妥协了？为什么那些让人眼前一亮的元素，最后没有出现在模型车上？

还有个问题让我警醒——有用户提到，当年BJ40定位硬派越野，市场销量一直不温不火，是不是因为定位太局限？现在北京81又定位军迷属性，会不会重蹈覆辙，把自己框死了？

这让我陷入思考。军迷确实是我们的核心用户群，但如果只盯着军迷，市场盘子能有多大？战术风格和大众审美之间，到底怎么平衡？

回来的路上我一直在想，也许我们需要重新定义”军味”。它不应该只是视觉上的硬朗和方正，更应该是一种精神气质——可靠、硬核、有态度。这种气质，不只军迷需要，所有追求品质和个性的用户都会认同。

定位可以有侧重，但不该是束缚。北京81要有军魂，但也要有更广阔的生命力。

明天约团队开会，把今天这些想法好好聊聊。产品定义这件事，真的需要反复推敲。

2025年11月23日，株洲

株洲之行，依旧是满满当当的一天。作为北京81的项目总师，今天的主旋律是与我们的供应商伙伴们深度交流。株洲的会场，气氛异常热烈，大家对81的理念和方向，展现出了前所未有的认同感。

最让我感到惊喜的是，不止一位核心供应商伙伴主动表达了想要更深入地加入项目的意愿。听到他们说“北京81这次的方向真的很有意思，很想有机会可以参与到项目中来”，那种被认可、被信任的感觉，比任何荣誉都来得实在。这让我看到了81的生命力，也看到了我们未来携手共赢的巨大潜力。

当然，这样的深入沟通，意味着需要耐心倾听，需要解答各种细节疑问，也伴随着相当程度的“辛苦”。连续的交谈，嗓子都有些沙哑，但心里却是满满的“高兴”。这种高兴，源于对项目前景的坚定信念，更源于这份沉甸甸的责任感——我们正和一群志同道合的人，一起在创造一些真正有价值的东西。

今天，我更加确信，81项目汇聚的，不仅仅是顶尖的技术，更是顶尖的伙伴。这份“合力”，将是我们最强大的武器。

北京81项目总师 陈荣华

今天是个特殊的日子，上午，我带着BJ81团队的所有兄弟一同在会议室，和你们一样，全程观看了抗战胜利 80 周年阅兵式。当看见那些领先全球的装备车队轰鸣驶过，会议室里多次响起自发的掌声，我也从这些年轻人的眼里看到了一种别样的光 — 那是我们这群 “造车人”，在看到国之重器亮相时，打心底散发出的激动与自豪。

作为汽车行业的一位“老人”，我太清楚 “自主” 二字背后的重量 — 从材料研发到核心技术突破，从工艺优化到品质管控，每一步都是在啃硬骨头，而阅兵式上那些亮眼的国之重器，正是 “自主创新、精益求精” 的最好范本。

看完阅兵式后，心情久久不能平静，我们的BJ81，这台“战术方盒子”，它不仅是一台车，更是我们这群中国工程师，以国之重器为镜，想要交出的一份 “用心之作”。

可能这么说，会让你们觉得有些上价值，但这真的就是我今天所想，也是我们团队今天的感受，是一种炙热的爱国情感，也是一份沉甸甸的责任。

最后，我的朋友，我想对你说，就像国家的强大需要各行各业的人共同努力一样，打造一台优秀的 “战术方盒子”，也需要我们一同并肩前行。你们的期待，你们的建议，就是我们的动力和方向。

BJ81 项目总师 陈荣华

朋友们晚上好啊，我是BJ81项目总设计师陈荣华，负责市场的思瑾同学今天一早找到我，让我看一位朋友给“北京BJ81”官微的私信留言。这是一封来自一位BJ80的老车主，准确来说是“两代”车主的来信，在看到我们将以BJ81产品来复活BJ80这一经典，情难自已的给我们讲述的他和他的父亲与BJ80的故事。

也许是人在晚上容易多情，虽然这段时间收到的带给我们感动和鼓励的评论不少，但这封来自车主的私信，还是深深的触动了我，作为当年BJ80产品的设计者之一，我和他们一样，对BJ80有着沉甸甸的感情。于是，我想把这份感情分享给我们团队的每一个人，以及即将和我们一起造车的你。

私信正文：

王昊总，北京越野的各位领导好，我是咱们BJ80的车主。

记得买BJ80那年，我刚换了工作，因为上班比较远，单位也有免费的车位，所以就打算买台车。由于是我人生中第一台车，我父亲非要跟着参谋。老爷子是个退伍老兵，受到他的熏陶，我选车的第一条标准就是，得够硬气。在选车的时候，他一直问我：“现在那个北京吉普还有么？”，于是，我们一起在网上搜到了BJ80，老爷子眼睛一下子就亮了。

其实当时我还是很犹豫的，因为虽然它确实符合我心中硬气的标准，但看了圈儿评论，有些人说这车太老气，油耗还高，还像山寨奔驰。我就想着我的第一台车，多挑挑，但老爷子就已经下了决心，直接拉着我就去了北京越野的店。在店里，他一圈一圈绕着BJ80展车，敲敲钢板：“你看这厚度，当年我们开的吉普就这样，抗造！”，钻进驾驶室 “这方向盘、仪表盘多棒，比那些花里胡哨的好多了！”最后，老爷子直接就掏了钱。我跟他开玩笑：“这是给我买车还是给自己买车呢？”

刚开始开这 “大家伙” 确实费劲。老爷子天天要坐我的车，在院儿里狭窄的过道转圈儿，嘴里还不停念叨，教我怎么用部队的方法判断距离，过弯儿啥时候打轮儿；后来我也愿意带着他去豁车，每当上了一个很陡的坡，过了一个很高的坎，或是把他老战友的车拖出泥潭的时候，老头儿那种发自内心的快乐和骄傲，也让我爱上了这辆车，明白了啥叫“靠谱”。

看到王总说要造BJ81，看到咱的概念车也那么酷，我作为咱的老用户也很激动。我每次也是第一时间把视频给老爷子，看着他一遍一遍的认真观赏的神情，我就决定给您讲讲我们和BJ80的这点儿故事。

听王总说，BJ81的设计我们用户也能参与，咱们官方微博能告诉我一下参与方法么？我想带着老头儿一起参加一下造车这件事儿。我那台BJ80确实也到了该换换的时候了，到时候换台BJ81，让我送给送给自己，更是送给父亲一件我们都喜欢的礼物。

看完这封信，我能感受到“两代”车主传承下来的对于BJ80真诚的感情，就好像BJ81定将传承BJ80的精神。

在这条私信里，我也看到了BJ80在能耗、外形这些方面的不足，这些都是客观存在的，我们也承认，同时也是我的遗憾，确实是由于当时的局限性，造成了这些不足。不过遗憾必然会带来成长，从BJ80 到 BJ81 ，我们也必然会自我迭代

为了这一点，我也一定会竭尽所能，倾尽所有。

我们会联系这位车主和他的父亲，让他们也作为“设计师”给我们灵感和一些造车的决策，而这些灵感和建议，最终会变成他想要的优惠，回馈给他和他的父亲。

相信我，相信我们，相信BJ81！

来自BJ81项目总师 陈荣华

大家好，我是BJ81的项目总师陈荣华，在之前收集到的评论和意见中，我们既看到了很多的鼓励与期待，也听到了不少真实的，对过往BJ80产品使用中的一些疑问。在接下来的时间里，我们会选出大家关心的主要问题，结合我们车辆开发的思考，逐一给关注BJ81开发进度的朋友们进行回复。

今天我们先回复一个大家非常关心的问题：老款BJ80的动力以及能耗过高的问题如何解决？事实上，这个问题就是我们在设计BJ81产品时第一个考虑要解决的问题。

首先我们整理了用户在BJ81动力与能耗方面的一些比较典型的要求：“能耗要降低，兼顾动力和用车经济性”、“一定要可靠，不要出故障”、“这车我既想开着它上班，也想开着它去撒野”、“够硬派的同时，噪音能不能低一些”

在综合了大家的意见之后，我们工程师团队很快就想出一个能够满足各位需求的解决方案 – 增程式动力系统。

其实在之前抖音、小红书、视频号的评论中，我们就看到了一些朋友提到希望我们能够将增程技术用在BJ81产品上，并描述了他们需要增程式动力系统的原因。在这里我也不得不感叹：在用户越来越懂车的现在，我们需要更加的去深耕，来接受专业用户们检阅，产品能够获得他们的认可，也将会是我们的骄傲。

那么增程式动力系统之于BJ81产品来说，有哪些优点呢？

1、能耗的大幅度优化 – 在保障动力高效的同时，降低能耗。增程式能量转化效率更高，传统燃油车的发动机直接驱动车辆，能量转化效率仅约 20%-35%，而增程式中发动机仅用于发电（可稳定工作在高效区间），电机驱动效率可达 90% 以上，并且在行车过程中通过能量回收进一步降低能耗，整体能耗显著降低。

2、低速高扭矩 – 电机驱动的车辆，可以在低速时输出最大的扭矩（无需依靠发动机的转速提升和涡轮增压器的启动），在攀爬、脱困的时候，动力响应更加直接，且很容易通过电控系统实现扭矩的分配，实现轮间的限滑。

3、结构更加简化，可靠性更高 – 因为不需要复杂的变速箱，发动机与车轮也无机械连接，减少了机械传动部件的磨损和故障风险，减少了故障点（如分动箱漏油、离合器过热等问题）；而且增程器可沿用成熟的小排量燃油发动机技术，后期保养成本也比较低。

4、一车多用 – 使用场景灵活，适配你的所有用车需求。在国内，增程式电动车被归类为新能源汽车，不会被限行政策束缚，兼顾日常通勤经济性和长途出行实用性；同时无论你的住宅是否能够安装充电桩，都不会影响你用车。如有充电桩，可纯电使用，极致降低能耗成本；如果没有充电条件，可以长期依赖增程器加油行驶，无需为充电烦恼。

5、舒适性大幅度提升 – 驾驶体验接近纯电，平顺且安静。驾驶时没有换挡顿挫，且加速线性、响应迅速；增程器仅在特定时间（如电量低、急加速）启动，还可以通过技术优化控制噪音，静谧性更好。

总的来说，增程式动力系统是我们工程师团队为BJ81产品在能耗、体验、用车场景和需求适配性之间找到的最优解，不知朋友们是否满意？

当然，这是我们现阶段暂定的BJ81动力系统方向，后续产品是否确定用增程动力系统，或是使用增程技术但具体的动力组合方案，我们还会通过更多的调研，听取更多用户的意见。因为这是你的车，它的一切，由你决定！

我们时刻谨记这个理念，BJ81是build in public的。所以–让我们一起造出最好的“战术方盒子” ！

来自BJ81项目总师 陈荣华