关于前格栅设计背后的思考 关于前格栅设计背后的思考
这几天，设计团队正围绕前格栅的设计搞了个挺有意思的用户共创项目，想趁着这股热乎劲儿，跟大家聊聊背后的故事，和一些我对不同设计风格的思考。
说实话，做这项共创设计一开始我也挺纠结的。以往的思路通常是先看性能，再兼顾外观，但现在既要保证格栅的机械性能，又要让户外探险风格更鲜明，感觉比单纯“造车”更复杂。
我们一直强调北汽车的“硬核”基因，但如何用设计语言去传递这种硬核和贴近自然的冒险精神，得仔细琢磨。
这次我们先把话题聚焦到前格栅上，主要是因为格栅不仅决定了进气散热的效率，更是整车前脸的“门面担当”，第一眼就能让人感受到这辆车的性格和调性。特别是户外探险车，对格栅的功能和造型都有更高的要求，既要能应对复杂环境，又要符合用户对“强悍”“可靠”的期待。
经过团队讨论和与用户的交流，我们目前锁定了三种主要设计方案：
一、“大尺寸网状格栅”。
这款设计加强了散热通风，提升发动机和关键模块的散热效率，尤其适合长时间越野或者高强度作业。视觉上，网状结构更显机械感和攻击性，给人一种强力穿透的视觉冲击，对于年轻、喜欢“够酷”的用户来说很有吸引力。不过，这种大面积开孔也可能带来灰尘、泥沙进入的风险，我们正在考虑是否配套增加防护网或者改进材料。
二、“粗壮横向/纵向条幅格栅”
这部分能带来稳重且力量感十足的视觉效果。它有点像对经典探险车设计的致敬——那种沉稳、可靠、经得起时间考验的风格。用户反馈中不乏对这种“老派”风格的认可，像我们很多BJ系列车主就特别喜欢这种整体稳健感，觉得它体现了北汽那份扎实的品质。
三、“模块化可拆卸格栅”
这是比较新颖且富有未来感的方案。模块化设计允许用户根据不同的使用环境和需求自由更换格栅面板，比如雨天或者沙漠环境时可以换成带防沙网的版本，涉水深的时候可以换上更密封的款式，甚至集成更多辅助照明或探测设备。这个方案不仅极大增强了车的个性化，也让实用性和扩展性得到提升。
不过，从工程和制造的角度来说，模块化提高了设计复杂度和成本，我们还需要进一步评估其推广的可行性。
这几种方案背后，其实承载着我们对新时代北京81户外精神的理解：既要“硬核”，也要“懂用户”；既注重性能，也追求个性和舒适。更重要的是，这次共创过程让我深刻意识到，良好的设计绝不是自上而下的“绝对正确”，而是工程师专业和用户期待之间的“对话”。
让我印象深刻的是有位想法很多的车友跟我说：“你们要是能把格栅设计成能可拆卸更换的就好了，出去玩的时候能根据不同场景调换，我觉得更有意思。”也和不少BJ系列的老车主聊到过这事，他们更放心那种粗壮条幅，觉得“越简单越可靠，别搞太浮夸”。
这些真实声音，也让我重新思考“硬核”的含义：不仅是坚固耐用，更是能灵活满足用户多样化的用车场景，要让用户感受到“这车是为我量身打造的”。
最后想说，造车这件事，永远不是单单坐在办公室里纸上谈兵就行的。我们的设计一端连着严苛的工程指标，另一端牵着用户的期待和生活。所以想把这份心得继续写进博客，欢迎大家多提宝贵意见，一起把北京81打造成真正可靠、硬核、又接地气的好车。
下次见面，我们聊聊更多关于车的故事。
BJ81 设计总监 刘国庆