如何让你的爱车开起来更“上头”？ 如何让你的爱车开起来更“上头”？
很多老司机常念叨一句话：“簧下1公斤，簧上10公斤。”
乍一听有些不明所以，其实这是无数驾驶者用屁股和方向盘“试”出来的真理：
清晨通勤压过减速带，方向盘突然一抖；周末山路劈弯，车尾总有点“犹豫”；高速变道时，车身晃得你心里发毛……
这时候你可能会意识到：光看马力和零百，解决不了“开得爽不爽”的问题。真正的关键，藏在一个工程师爱说的词里——簧下质量。
什么是簧下质量？一句话你就能明白！
通过我们之前聊过的悬挂系统，你可以这么理解：你的车坐在一排弹簧上，弹簧托着的是车身、座椅、你和你的奶茶——这部分就是“簧上质量”。
而弹簧没托住的、直接怼在地上的那些配件——比如轮子、刹车盘、卡钳、转向节——就是“簧下质量”。
它们就像你跑步时脚上穿的鞋：鞋越重，抬腿越费劲；鞋越轻，步子越灵活。
车也一样。簧下部件越轻，车轮对路面的反应就越快、越听话。
为什么要“死磕”簧下质量？
因为它会影响到驾乘体验的很多方面—它不是写在配置表上的“硬参数”，而是你每天开车时屁股能感受到、手能摸得着、耳朵能听出来的细节。
- 转向更跟手，车身更稳定，簧下质量轻，车轮对路面变化的响应就更快。打方向时，车立刻跟上，不会“拖泥带水”，过弯时轮胎贴地性更好，车身晃动减少，开起来更“整”，更可控。
- 过坑更柔和，轻的簧下部件更容易被悬挂系统控制，遇到颠簸或减速带时，弹跳感减弱，震动更柔和，体感更舒适。
- 抓地更稳，关键时刻刹得住、躲得开，轮胎抓地更稳，在湿滑路面、砂石路或紧急变道时，车身姿态更好掌控。ABS介入更细腻，缩短刹车距离，更安全。
- 对电动车更友好：省电=多跑几十公里！簧下部件属于“旋转质量”，每轻1公斤，相当于车身轻了2–3公斤，可以获得更好的能耗表现。
- 长期使用更省心、省钱，簧下轻，悬架系统负荷更小，减震器、衬套、轮胎等部件磨损更均匀，出现异响和老化的概率更低，也就意味着更低的使用成本。
- 车内更安静，行驶更“整”，路面“哒哒哒”的震动和“咯噔咯噔”的噪音，传进车里的少了。车厢内体感更安静、更“一体”。这种“整装感”，是底盘系统协同优化的结果。
怎么给簧下质量“减肥”？不是拆零件，而是动脑子！
轻量化，是用更适合的材料 + 更巧妙的设计，做到“轻而不弱”。
材料优化
- 使用锻造轮毂，重量上比普通铸铝轻20%-30%，强度也更高；
- 锻造卡钳 or 碳陶刹车：虽然价格有所上涨，但更轻，散热性能也更好；
- 轻量化轮胎，使用热熔胎、低滚阻胎，减重的同时保证性能。
设计优化
- 刹车卡钳、悬挂臂“精准挖洞”使用镂空工艺，该强的地方强，该轻的地方轻
- 比如把轮毂轴承和转向节做成一体的“二合一”设计，将减轻重量
- 紧凑布局，小尺寸高性能刹车盘+卡钳，制动力不减，减轻重量
说白了：不是“偷工减料”，而是“精打细算”。就像健身——不是瘦就完事，而是“减脂增肌”，既要轻，也要刚。
当下很多人买车，习惯先看马力、零百、屏幕尺寸——这很正常，数字最直观，最有“安全感”。
但有些驾驶感受，是参数表写不出来的：
无论是十几万的家用车，还是百万级性能车，决定“开得爽不爽”的，往往正是这些参数无法写出的细节。
在BJ81的簧下质量的减重这一环节上，我们将会花费很多的心思与力气，进行针对性优化。
下次试车，记得别只踩油门。
找个弯、压个减速带、轻刹一下——身体会告诉你，这车开的“爽不爽”。
最后问问，你开过哪辆车，让你有“特别跟手、人车合一”的感受？
哪怕是辆老家伙，哪怕很便宜，只要印象深刻，都可以在评论区聊聊。
BJ81团队工程总监 刘博