日期: 2025 年 9 月 22 日

之前跟大家聊到过底盘的不同调校方向，不少朋友都很感兴趣，今天我们趁热打铁，展开跟大家聊聊底盘调校中最核心的部分——悬架系统。

在这点上，可能很多朋友会有截然不同的选择，每天穿行于城市街道与高速环线的朋友更在意每一次启停的平顺、每一个弯道的从容——追求的是驾乘体验的精致与稳定；也有人更热爱周末逃离城市，驶向山野、河滩——他们需要的是底盘足够“扛造”，在颠簸与泥泞中依然可靠。 可以说汽车悬挂系统的选择，从来不是一道简单的技术题，更像是一道生活选择题。

如果说整体桥+三把锁代表的是“无惧风浪的底气”，那独立悬挂诠释的则是“举重若轻的优雅”。今天，咱们就来聊聊这两种底盘方案的不同逻辑和适用场景。

全独立悬挂 ——“公路取向、舒适精准”

四个车轮各自通过连杆、摆臂、弹簧与减震器独立连接车身，互不干扰。主流配置如“前双叉臂+后多连杆”，结构虽然更复杂，却为日常驾驶带来了细腻的反馈与更高的自由度。

它的优势在于特别适合城市与高速场景：

• 空间更友好 —— 无贯穿式车桥，后排地板平整，腿部空间和储物空间都更从容。
• 舒适性出色 —— 单轮震动被有效隔离，颠簸路面也能保持车身平稳，长途乘坐不易疲劳。
• 操控响应灵敏 —— 车轮贴地性好，过弯稳定、转向精准，驾驶者能更自信地掌控节奏。
• 簧下质量轻 —— 整体响应更快，转向与制动更线性，开起来更“跟手”。

但它并非全能：

• 越野能力有限 —— 悬挂行程较短，在交叉轴或大角度攀爬时容易失去抓地力。
• 结构相对脆弱 —— 复杂的连杆与衬套在高强度越野中更易受损，维修成本也更高。
• 制造成本高 —— 零部件多、调校复杂，也反映在整车定价上。

更适合对公路行驶舒适性、操控性和静谧性有高要求的车型，以及兼顾公路性能和轻度越野能力的“全地形”SUV。

整体桥+差速锁 ———“硬派取向、皮实耐用”

整体桥，是一根横贯车底的刚性轴体，左右车轮刚性连接，结构简单却异常坚固。配合差速锁使用，可强制左右轮同步转动，确保动力高效传递至有附着力的车轮。

它是硬核玩家的“定心丸”：

• 悬挂行程大 —— 能在崎岖地形中最大限度保持轮胎接地，持续输出牵引力。
• 结构强度高 —— 抗冲击、耐扭曲，面对极端路况依然稳定可靠，故障率低。
• “三把锁”的基石 —— 只有整体桥结构，才能真正实现前后桥+中央差速锁的协同脱困能力。
• 维护成本低 —— 零件少、结构直观，即便在偏远地区也更容易维修。
• 性价比突出 —— 相比复杂的独立悬挂系统，制造与装配成本更低。

但舒适与操控，确实要做出妥协：

• 滤震能力弱 —— 一侧车轮受冲击，震动会直接传导至另一侧，乘坐舒适性明显下降。
• 高速稳定性受限 —— 过弯时外侧车轮易抬起，抓地力下降，操控极限较低。
• 侵占车内空间 —— 车桥结构导致后排中央地台高耸，影响中间乘客的舒适度。

更适合对公路性能要求不高，但需要在极端恶劣路况下可靠行驶的硬派越野车。

汽车的本质，是服务于人。

选择什么样的悬挂方案，最终映射的是你对用车场景的理解、对驾驶体验的期待，甚至是对生活方式的取舍。

你不需要为了“看起来很专业”而选择整体桥，也不必因为“大家都说舒服”就闭眼硬上独立悬挂。

参与BJ81的共创，BJ81悬架“性格”如何，交给你来定义！我们希望BJ81 不只是一台车，更是你生活方式的延伸。

没有完美的悬挂，只有最匹配你生活的选择。

忠于需求，就是最好的答案。

BJ81工程总监 刘博