日期: 2025 年 9 月 12 日

还记得之前和大家探讨底盘护板时提到的”隐性性能”吗？
一台车的性能维度，远不止动力和操控这些我们都知道的点，更是有不少容易被忽略、却极度影响用车体验的部分。
那么今天，我就给大家介绍这样一个咱们往往不会特别注意的指标——NVH。所谓NVH，也就是Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度）的缩写。
前两者很好理解，Harshness相对复杂一些，指的是那些让人感到不舒服、刺耳等影响品质感的”缺点”。例如发动机在特定转速下令人烦躁的嗡嗡声，或者路过颠簸路面时生硬的”咚咚”声。

那么，在咱们的驾乘体验中，怎样判断一辆车的NVH水平呢？其实有这么几个简单的方法：

• 原地怠速：关闭空调和音响，感受方向盘和座椅是否有明显抖动，听发动机声音是否平稳、安静。
• 城市低速行驶：注意听是否有琐碎的内饰异响；还有过减速带时底盘传来的声音是沉闷的”咚咚”声还是生硬的”哐哐”声。
• 高速巡航：重点关注风噪和胎噪。车速达到80-120km/h时，听听A柱、后视镜附近是否有明显的漏风声，车内交谈是否需要提高音量。
• 急加速：深踩油门，听发动机的声音是悦耳的”声浪”还是声嘶力竭的”吼叫”，同时感受油门踏板和方向盘是否有令人不适的振动。
• 开关门声音：虽然不能完全代表NVH水平，但厚重的关门声往往反映了更好的密封性和隔音材料的使用。

对于我们这些汽车从业者来说，如何做好NVH其实是一套覆盖整车从结构到材料的系统性工程。它直接影响了座舱的静谧性与平顺性，在一定程度上决定了一辆车有没有”高级感”。
在一个造车团队中负责NVH项目的工程师们，需要像侦探一样抽丝剥茧地找出各种噪音和振动的来源。比如发动机声、胎噪、风噪和路噪；来自发动机、传动系统的振动，以及路面颠簸通过轮胎和悬挂传进车里的振动。

看到上面的介绍，可能你们觉得NVH就是把隔音做好，但事实上远没有这么简单，里面有不少的门道。

• 振动控制与疲劳抑制：方向盘的细微抖动、地板的共振、座椅传来的高频振动——不仅影响舒适性，还会显著加剧长途驾驶的疲劳感。通过液压悬置、阻尼衬套、动力吸振器等手段，可以将多余的振动转化为热能消耗掉，减缓驾驶的疲劳感。
• 声学品质与情绪氛围：NVH不是追求绝对无声，而是对声音进行”调色”。例如过滤掉发动机运行时产生的刺耳的高频噪音，同时保留饱满高亢的声浪轰鸣。
• 与操控、安全的隐性关联：良好的NVH性能往往意味着更优的车身刚性、更精准的悬挂调校与更可靠的结构连接。同时，更低的车内噪声水平也能提升驾驶员对道路环境（如紧急车辆警报、异常异响）的感知能力。

NVH如何从图纸走向现实？
一台车NVH的最终表现如何，其实从设计一开始就已经埋下了种子。

• 结构层面：优化白车身刚度，避免共振频带；设计空腔隔断、加强梁，阻断声桥传递；
• 材料层面：使用双层隔音玻璃、吸音棉、复合地毯等声学包裹；
• 细节优化：甚至是一个线束孔、一条密封胶条的走向，都可能极大影响风噪与密封性能。

尤其在BJ81这样主打”战术方盒子”的硬核车型上，我们需要面临更大的挑战——方盒子造型带来的更大的迎风面积、硬核定位复杂的使用场景，也正因如此，在NVH的研发投入上远超常规车型。

除此之外，NVH工程并非一朝一夕，时间也会成为敌人。车辆在使用过程中不可避免的会遭遇材料老化、胶条变硬、结构疲劳，这些都会进一步导致隔音性能衰退，滋生异响等问题。

提到这些并非想和大家倒苦水，而是告诉大家，我们即将要面临的难题；也想让你们继续关注，看看我们是如何突破瓶颈，战胜挑战！

对我们团队来说，在这些用户”看不到却时时感知”的地方，我们也愿意投入百分之百的专注，最终做出让你们满意的作品。

BJ81 设计总监 刘国庆