我是国庆，今天还是我和大家唠几句。
之前跟大家说过，我们最近一直在开会探讨BJ81的底盘设计，前面也跟大家讲到了几个跟底盘相关的设计重点。今天在上班路上，看到路边停了一台改装过的牧马人，虽然也是“阅车无数”的业内人士，但还是对那几条大宽胎行了三秒的注目礼。
不得不说，宽胎带来的肌肉感、沉稳的气场，确实让整车更加有冲击力；但大部分用户也会有一个基础的感性共识-胎宽越宽的车，就越耗能。相信很多喜欢硬朗感的朋友们既会对宽胎欲罢不能，又会因为能耗望而却步；
那胎宽真的会跟能耗有直接关联么？我可以肯定的告诉大家：有！但它们之间有什么样的关联呢，这就是我今天想跟大家聊聊的。
请大家记住一个词：“滚动阻力”，这就是胎宽与能耗之间关系的核心。简单来说，轮胎在行驶时，与地面接触的部分会产生形变，形变越大，阻力越大，车辆需要消耗更多动力来克服阻力，能耗自然上升。
而胎宽越宽，轮胎与地面的接触面积越大。比如265mm 胎宽的接地面积，比 245mm 胎宽多了约 15%。别小看这 15%，它意味着车辆行驶时，地面对轮胎的摩擦力、形变阻力都会同步增加。同样的电机功率、同样的路况下，搭载 265mm 胎宽，百公里电耗将比 245mm 胎宽多了 1.2kWh；如果是燃油车，百公里油耗会增加 0.6L 左右。
这可不仅仅是一组冰冷的数字 ，设想一下，在长途穿越的时候，同样 60kWh 的电池容量，245mm 胎宽能多跑约 30 公里，这在偏远地区可能就是 “能否到达下一个充电点” 的关键。
还有就是风阻，对，胎宽与风阻也是有关系的。因为宽胎会让车轮突出车身的部分更多，气流经过车轮时更容易产生湍流，从而增大风阻。在高速行驶时，风阻带来的能耗占比会超过 50%，这意味着宽胎在高速场景下，会间接增加能耗。
那宽胎只能是“能耗杀手”么？宽胎又有什么好处呢？
首先，BJ81这台车的定位是一台“战术方盒子”，关注它喜欢它的你一定是希望它足够的方正与硬朗，而足以撑起“战术感”的轮胎，将是外形的“点睛之笔”。过窄的轮胎，会让车子“头重脚轻”，一看就有些轻佻，不够沉稳。
再来，宽胎除了能够撑起“战术方盒子”的硬朗气质，还能在行驶安全和操控体验上面带来提升。
宽胎更大的接地面积所带来的抓地力提升，无论是城市通勤还是野外撒欢，都能够带来安全上的足够保障：如紧急制动时，宽胎制动的距离会更短；高速变道或过弯时，宽胎的侧向抓地力更强，车身侧倾幅度减少；在泥泞、砂石路面，宽胎能分散车重对地面的压强，减少“陷车”的风险。
另外，除了安全，宽胎还能优化驾驶质感，宽胎的胎体更宽，对路面颠簸的 “过滤能力” 更强。比如驶过减速带或坑洼路面时，宽胎能更均匀地传递震动，车内感受到的 “生硬冲击” 减少 ，尤其是后排乘客的乘坐舒适性会更优。另一方面，宽胎与地面的接触更充分，底盘对转向的反馈更精准 – 转动方向盘时，车身的响应更“跟手”，没有 “虚位感”，无论是低速挪车还是高速巡航，驾驶时的 “人车沟通感” 会更清晰。
所以我们在设计时既不能只“盲目追求”胎宽，也不能为了降低能耗而“过于保守”，如何通过胎宽与能耗之间的“隐性纽带”，找到“颜值”和“能耗”的最优解，才是我的工作。
现在我的脑子里闪现出来的解决方案
1、真实的了解大家用车的主要场景，来制定轮胎的设计方案；
2、优化轮胎配方，用技术抵消阻力，降低轮胎的滚阻系数；
3、持续底盘调校，让宽胎的 “优势最大化”，让BJ81的颜值更进一步；
当然，对于胎宽具体的设计，还需要我和我的团队开会，最重要的是要通过征求你的意见，才能做出最终的决策，毕竟对我们来说，能让你得到一款兼具外在和内涵的“战术方盒子”，才是最终目标。
BJ81 设计总监 刘国庆