忙完今天的工作，终于抽出点时间，接着写写我们北京81的博客。
刚开始接到写博客的任务时，内心多少有点抗拒。一个工科出身的工程师，技能点全在“造车”上了，文字功底有限，完全是“赶鸭子上架”。想到什么写什么，也算是帮自己理顺思路吧。
但写着写着，发现话反而越来越多。尤其是参加了几站线下沙龙之后，越发觉得有好多想和用户分享、聊的内容，线下没聊过瘾的，就在博客里说说。
杭州站上有位年轻的车主，他笑着跟我说：“你们北汽是不是换领导了？最近做的事情越来越接地气了，真没想到BIP模式这事你们不仅搞了，还搞得像模像样，让我们这种老车主都觉得有点诧异，感觉挺颠覆的”
大伙对我们的印象一直是那种做军车、做特种车的北汽，车“靠谱”，但总有点“糙”，喜欢的特喜欢，简单纯粹，没那么多冰箱彩电大沙发，把车的工具属性发挥到极致。
这次通过BIP模式，我们和用户走近了，听到了用户真实的声音，其实我们发现，把车造“舒服”，不代表就不能“硬核”，通过一些设计和配置上的优化，完全可以让用户的体验更好，让更多用户体验我们的车，喜欢我们的车。
比如现在很多用户都反映车机系统功能有点简陋，操作卡顿，尤其希望能支持carplay等手机互联。所以我们正考虑在北京81上使用算力更强的芯片，像最新的8295，来提升响应速度和稳定性，相信在这一块儿能让更多用户满意。
还有大家一直期待有更多的动力平台选择，我们很多BJ系列的老车主们，普遍更喜欢柴油版的稳定可靠，建议我们一定要保留柴油版。一位BJ40车主就和我们说，他的柴油版40，动力不错，噪音控制的也很好，这几年开下来他很满意。
当然也有不少用户希望我们能在保持硬核基因的同时，能降低用车成本，兼顾一些城市、长途的使用场景。增程式动力可能是一个好的方案，我们正在评估是否需要增加两档变速箱，来实现类似“低速四驱”的功能。
目前主要推进增程方案，更多还是响应政策和法规对排放与油耗的严格要求，新能源化已是大势所趋，车企只能拥抱这种变化。包括大家聊到很多的插混方案，如果之后通过BIP模式收集到的反馈，确实是用户更喜欢的方案，那后续也有可能推出。
说到底，造车这件事，从来不是我们关起门来“我觉得”就够的。以前总觉得，把车造好，就是对用户最大的负责。
但现在渐渐明白，真正的“负责”，是既守住那份硬核的底子，也愿意弯下腰，放下身段，听听大家坐在车里时，到底在想什么、抱怨什么、期待什么。
BIP模式对我们来说，不只是一个新玩法，更像是一面镜子——照出了我们过去忽略的细节，也照见了未来还能做得更好的地方。
路还长，车还得接着造，博客也会一直写下去。下次见面，咱们继续聊。
BJ81 工程总监 刘博