北京81，这辆“战术方盒子”，正在用一种特别的方式“造车”：
前段时间，我们邀请了几位一直关注81的用户，有退伍军人、北汽的老车主、改装爱好者，一起来到了81项目的工区参与讨论，听大家说出心里话，这是最真实的用户需求。
这里没有华而不实的宣传，你能真切的感受到只有一群一群实实在在的、爱车的人，坦诚的一起聊一聊，北京81应该是什么样，怎样才更好用、更好开！
内饰设计：实用优先，物理按键才“香”
“我觉得主副驾驶的那个扶手还是很好的，开车的时候有个扶手很方便。”这是谢先生的话，一语中的。
现代流行的满车大屏，北京81的老用户却不太吃这套：“那几块屏对于家庭来讲还行，但是对我个人来讲还是有点不太协调。”刘先生，改装发烧友，说得更直接：“多一些物理按键集成到那个位置上，上边那个屏幕再稍微宽一点、大一点……还是以实用空间为主，屏幕也没有什么太多的用处。”甚至可以参考采用类似战斗机座舱的那种顶部的按键设计，方便后期DIY加装。
司先生是一位退伍军人，他坚决支持“实用大于面子工程”：“好的工业设计，就是让它的实用性要大于面子工程。尤其是对于越野车，像80这种以前是军队用车，那它一定是工业设计要大于华而不实的东西。”
军工基因：致敬而不复刻
杨先生坦言：“北京81很豪华，有自己的风格，但是可能会缺少一些老80的传承。它更像是一个新时代的新产物。”
很多退伍军人心里有情怀，觉得车里还是该有点军旅回忆，比如用退伍军人卡，能让车里有一些身份彩蛋，“带着一种关怀，对退伍军人、军属，带着关怀的元素进去会更好。”
“传承不是复制，是致敬。” 这车保留了二代勇士的血液，但不活在过去。身份标识、专属权益这些“彩蛋”都在路上，未来让属于军人的自豪感落在实处。
实战见真章，测试不是作秀
“增程车建议还是要跑那些热的地方去试一下，沙漠和戈壁滩，尤其是沙漠。高原和吐鲁番并不是很有代表性。”刘先生建议得很直接。
大家都希望，这车能真正去“巴丹吉林、乌兰布和沙漠”等极端地形折腾一圈，不怕检验，敢于亮家底，让大家看到“发自内心的认同”。测试不是作秀，是“实战场景的真检验”，经得起严酷挑战，才有底气说“硬核可靠”。
共创：双向奔赴才有信任
“可以在咱们小程序方盒阵地里参与共创。我觉得还是蛮好的，这样能够让用户跟车企沟通交流的更好。”谢先生说这话时，是真心欣慰。
“没有距离感。”刘先生认为，伴随线下共创沙龙和之后的车主俱乐部，用户和车企的距离拉近不少，每一句反馈都能落到实处。
“我觉得我们更有这个责任去让这辆车变得更好。”司先生觉得，未来的车主真金白银的支持北京81，也是北京81的第一批共创者，自然就有责任和动力让车不断变好。
“用户不是旁观者，是共创者。”这一点在北京81身上是真正实践出来了，不是挂在嘴边的口号，大家一块参与，每句话都可能影响这台车。
不止属于老兵，也属于年轻人
杨先生说得好：“刚退出服役的退伍军人，或者一些已经退休的老兵，包括现在一些女性军迷，现在市场上很多军迷没有当过兵，但是会喜欢，希望能接触更多的军品。”
而司先生补充：“更年轻的用户，他可能从小就是看着老80这个车成长起来的，现在已经成年了，到了该拥有第一台车的年纪，需要一台既能满足家庭又能满足实用性的车，还能出去玩儿。”
“咱们这车不是只为一代人而生。”81面向的用户画像不是单一的，它属于喜欢军车文化、有越野情怀以及更容易被军工精神感染的人，不管是大人小孩，男孩女孩，都能找到自己的期待。
真正靠口碑传播
司先生的一句话很实在：“口碑这个东西，其实也是80这个车传承的一个部分，无论是从部队到民用，还是从老款变成新款，其实都有一个坚实的口碑。”
北京81也想守住这个底线——不靠铺天盖地的广告，不靠噱头，靠用过的车主一句句传递。大家愿意主动推荐，才是对北京81最大的认可。
公开透明，慢工出细活
“感觉是一个干净整洁舒适的办公环境，连排的工位都没有隔断，大家都在一个开放的环境里边去进行办公，随时都可以沟通。”司先生参观项目组的工区后，言语间都是认同。
“工程师那个图一直摆了很长时间，可能在思考，在抠这些细节……在这种以时间、以速度决胜的市场里边，还有人为了造车能去抠这个细节，我觉得它体现了这种军工的精神、工匠的精神。”杨先生说，看到研发团队拧成“一股绳”让人更有信心。
透明，不是假装开放，做得扎实，才有底气让用户看见每一步。
这不是一场独白，而是长期的对话
“听见你的声音，这不是第一次对话，也不会是最后一次。北京81的故事，同你们一起书写。”
每一台好车，背后都藏着很多人的努力和坚持。
真诚、共创，都让“造用户需要的车”不再只是口号，而是随着你和它一路成长的真实故事。