从长沙回来后，我总能想起那位80老车主和他的车。那辆饱经风霜的BJ80，在他手里打理得服服帖帖，他形容那是他的“第二个家”。那份真挚的情感，听得我心里很不是滋味——不只是感动，更多的是一份沉甸甸的责任感。
那天他没多客套，提的很多让他“又爱又恨”的地方，也让我这几天一直在反思。他提到，跑户外，最担心的就是底盘，尤其那油管，生怕被什么尖锐物一磕。
“刘工，真希望能给底盘多加块护板，哪怕厚实点，心里踏实。”
他这话，说得非常实在，也让我想了很久。我们设计之初，固然考虑了底盘的结构强度，也做了基础的防护，但面对实际道路的复杂性，尤其是一些非铺装路面的极端情况，我们是否真的“想全了”？
油管一旦受损，不仅是维修麻烦，更关乎行车安全。我回想过去一些案例，油管受损的比例虽然不高，但每次都是大问题，让用户困在半路，甚至有安全隐患。这不仅仅是材料厚度的问题，更是我们对“极端工况”预判的深度问题。
我们工程团队在做设计时，很多时候会基于“典型工况”和“成本效益”去做权衡。但车主一句“心里踏实”，点醒了我，这种“踏实”在极端环境下，比多少成本都重要。
新车型的底盘护板必须得“硬”起来。 这不是简单的加厚几毫米钢板，而是要系统性地考虑护板的材质、结构设计。
我们可以借鉴一些专业改装件的经验，结合我们原厂的设计标准。例如，考虑模块化设计，让用户可以根据自身需求灵活选择防护区域；采用便于维护的快拆结构；并通过结构分析和在实际工况下的反复测试，确保护板的防护能力和可靠性。
这或许会增加一点点整车重量和制造成本，但换来的是用户在任何路况下的从容与安心。
对用户来说，那份“踏实”，是无法用成本去衡量的。它提升的是用户对品牌的信任度，这远比短期的成本控制更有价值。
当谈到希望新车型低扭表现更好时，我的内心激起了更深层次的思考。
过去，我们在提升低扭方面，还是局限于传统燃油发动机的优化手段，比如发动机标定、涡轮系统和传动匹配等。这些方法都有其效果，但也伴随着各自的局限性，比如涡轮迟滞的物理特性难以彻底消除，高低转速性能的兼顾难度，以及对油耗和排放的潜在影响。
我一直在思考，能否找到一个低扭体验好，又能兼顾用车成本和日常使用便利性的解决方案？ 特别是在长途出行和多元化使用场景下，续航里程、补能便利性以及全场景的可靠性，都至关重要。
增程方案的优势就体现出来了：
- 电机天生就拥有“零迟滞、高扭矩”的特性。在起步、加速、应对坡道等需要瞬间爆发力的场景下，电机能快速输出最大扭矩，且扭矩平台宽泛，提供比传统燃油发动机有更直接、更线性的动力响应。
- 日常通勤和城市行驶可以在纯电模式下进行，降低用车成本。
- 在面对长途出行或设施不完善的区域时，它又有燃油车的补能便利性——加满油就能继续行驶，即没有里程焦虑，又能享受电车的驾驶质感。
不过，增程方案也面临着系统复杂、整车重量大、以及散热管理等方面的挑战，需要我们团队去一一解决。
通过这次共创中与老车主的交流，确实让我看到了很多此前在设计图纸和测试报告中难以察觉的“活生生”的问题。
作为工程师，我们不仅要专注于技术的实现和参数的优化，但更重要的是，要像海绵一样不断吸收来自用户的真实反馈。我相信，BJ81系列绝不仅仅是参数上的提升，更是对用户体验的全面升级。
我们有信心让每一位车主，都能感受到那份由内而外的可靠与力量。
BJ81 工程总监 刘博