此刻坐在办公室，看着窗外北京的夜色，心里那股紧绷了许久的弦，终于得以暂时放松。

这几周几乎是“绷紧随时待命”的状态，现在想想，熬过的夜和那些压力都变得特别值得。

这次活动，经过无数次的修改打磨，今天终于确认了最后方案。场地布置、流程衔接、现场效果，每一个细节都反复推敲，生怕有一点差池。好几个深夜，我都在琢磨，怎样才能让这次呈现更有冲击力、更能打动大家的心。

今天下午团队会议时，当大家齐声说“OK了”时，我真想立刻跳起来庆祝！

刚刚工作群里一片欢呼，最近真是有点“神经紧绷”，不用担心闪现的新点子和临时调整，终于可以松口气了。

说实话，这个阶段性成果对我们来说意义非凡。除了那些具体细节，我更期待看到现场当大家的反应、感受到我们用心做出的成果——坦白说，这种心情真的很难用言语表达。每次想到即将到来的时刻，我都忍不住兴奋地心跳加速。

这次活动不仅是一次BIP阶段性成果的展示，而是一个里程碑，也是对未来无限可能的展望。

趁现在还没进入超级忙碌的冲刺期，我打算今晚多点一杯咖啡，坐下来好好享受这份难得的轻松和满足。

朋友们，距离我们的一点点“惊喜”揭晓就剩下不多的时间了，不如大家一起来期待吧！相信到时所有的等待和期待都会变成满满的感动和快乐。

好了，不多说了，我要回去继续准备了。陪伴我们的征程刚刚开始，未来，可期！

北京81市场总监 张思瑾

这两天虽然忙的焦头烂额，但心情真是抑制不住的激动！

哈哈，为了给大家留点“惊喜”，今天先不剧透。我打赌，等我们接下来的“大动作”亮相！一定会惊艳所有人！

之后我们的用户共创也将以全新的形式和大家见面，稍微剧透一丢丢，奖励超级丰厚！看的我心痒痒的，恨不得也赶紧参与其中。没办法，我真的已经被我们的“奖励”狠狠种草啦，每种都好想要！

嘿嘿，接下来，将有一大批“新生力量”为我们的北京81注入属于次世代的新灵感，不知道又会碰撞出怎样的火花出来。说真的，已经等不及想要马上看到啦！大家和我一起拭目以待吧！

对了，记得一定要持续关注我们，我向你保证，绝对不会让你失望！

写着写着，又来活了，我要点杯咖啡接着“肝”方案了，就聊到这儿吧！

北京81市场总监 张思瑾

这几天，设计团队正围绕前格栅的设计搞了个挺有意思的用户共创项目，想趁着这股热乎劲儿，跟大家聊聊背后的故事，和一些我对不同设计风格的思考。

说实话，做这项共创设计一开始我也挺纠结的。以往的思路通常是先看性能，再兼顾外观，但现在既要保证格栅的机械性能，又要让户外探险风格更鲜明，感觉比单纯“造车”更复杂。

我们一直强调北汽车的“硬核”基因，但如何用设计语言去传递这种硬核和贴近自然的冒险精神，得仔细琢磨。

这次我们先把话题聚焦到前格栅上，主要是因为格栅不仅决定了进气散热的效率，更是整车前脸的“门面担当”，第一眼就能让人感受到这辆车的性格和调性。特别是户外探险车，对格栅的功能和造型都有更高的要求，既要能应对复杂环境，又要符合用户对“强悍”“可靠”的期待。

经过团队讨论和与用户的交流，我们目前锁定了三种主要设计方案：

一、“大尺寸网状格栅”。

这款设计加强了散热通风，提升发动机和关键模块的散热效率，尤其适合长时间越野或者高强度作业。视觉上，网状结构更显机械感和攻击性，给人一种强力穿透的视觉冲击，对于年轻、喜欢“够酷”的用户来说很有吸引力。不过，这种大面积开孔也可能带来灰尘、泥沙进入的风险，我们正在考虑是否配套增加防护网或者改进材料。

二、“粗壮横向/纵向条幅格栅”

这部分能带来稳重且力量感十足的视觉效果。它有点像对经典探险车设计的致敬——那种沉稳、可靠、经得起时间考验的风格。用户反馈中不乏对这种“老派”风格的认可，像我们很多BJ系列车主就特别喜欢这种整体稳健感，觉得它体现了北汽那份扎实的品质。

三、“模块化可拆卸格栅”

这是比较新颖且富有未来感的方案。模块化设计允许用户根据不同的使用环境和需求自由更换格栅面板，比如雨天或者沙漠环境时可以换成带防沙网的版本，涉水深的时候可以换上更密封的款式，甚至集成更多辅助照明或探测设备。这个方案不仅极大增强了车的个性化，也让实用性和扩展性得到提升。

不过，从工程和制造的角度来说，模块化提高了设计复杂度和成本，我们还需要进一步评估其推广的可行性。

这几种方案背后，其实承载着我们对新时代北京81户外精神的理解：既要“硬核”，也要“懂用户”；既注重性能，也追求个性和舒适。更重要的是，这次共创过程让我深刻意识到，良好的设计绝不是自上而下的“绝对正确”，而是工程师专业和用户期待之间的“对话”。

让我印象深刻的是有位想法很多的车友跟我说：“你们要是能把格栅设计成能可拆卸更换的就好了，出去玩的时候能根据不同场景调换，我觉得更有意思。”也和不少BJ系列的老车主聊到过这事，他们更放心那种粗壮条幅，觉得“越简单越可靠，别搞太浮夸”。

这些真实声音，也让我重新思考“硬核”的含义：不仅是坚固耐用，更是能灵活满足用户多样化的用车场景，要让用户感受到“这车是为我量身打造的”。

最后想说，造车这件事，永远不是单单坐在办公室里纸上谈兵就行的。我们的设计一端连着严苛的工程指标，另一端牵着用户的期待和生活。所以想把这份心得继续写进博客，欢迎大家多提宝贵意见，一起把北京81打造成真正可靠、硬核、又接地气的好车。

下次见面，我们聊聊更多关于车的故事。

BJ81 设计总监 刘国庆

忙完今天的工作，终于抽出点时间，接着写写我们北京81的博客。

刚开始接到写博客的任务时，内心多少有点抗拒。一个工科出身的工程师，技能点全在“造车”上了，文字功底有限，完全是“赶鸭子上架”。想到什么写什么，也算是帮自己理顺思路吧。

但写着写着，发现话反而越来越多。尤其是参加了几站线下沙龙之后，越发觉得有好多想和用户分享、聊的内容，线下没聊过瘾的，就在博客里说说。

杭州站上有位年轻的车主，他笑着跟我说：“你们北汽是不是换领导了？最近做的事情越来越接地气了，真没想到BIP模式这事你们不仅搞了，还搞得像模像样，让我们这种老车主都觉得有点诧异，感觉挺颠覆的”

大伙对我们的印象一直是那种做军车、做特种车的北汽，车“靠谱”，但总有点“糙”，喜欢的特喜欢，简单纯粹，没那么多冰箱彩电大沙发，把车的工具属性发挥到极致。

这次通过BIP模式，我们和用户走近了，听到了用户真实的声音，其实我们发现，把车造“舒服”，不代表就不能“硬核”，通过一些设计和配置上的优化，完全可以让用户的体验更好，让更多用户体验我们的车，喜欢我们的车。

比如现在很多用户都反映车机系统功能有点简陋，操作卡顿，尤其希望能支持carplay等手机互联。所以我们正考虑在北京81上使用算力更强的芯片，像最新的8295，来提升响应速度和稳定性，相信在这一块儿能让更多用户满意。

还有大家一直期待有更多的动力平台选择，我们很多BJ系列的老车主们，普遍更喜欢柴油版的稳定可靠，建议我们一定要保留柴油版。一位BJ40车主就和我们说，他的柴油版40，动力不错，噪音控制的也很好，这几年开下来他很满意。

当然也有不少用户希望我们能在保持硬核基因的同时，能降低用车成本，兼顾一些城市、长途的使用场景。增程式动力可能是一个好的方案，我们正在评估是否需要增加两档变速箱，来实现类似“低速四驱”的功能。

目前主要推进增程方案，更多还是响应政策和法规对排放与油耗的严格要求，新能源化已是大势所趋，车企只能拥抱这种变化。包括大家聊到很多的插混方案，如果之后通过BIP模式收集到的反馈，确实是用户更喜欢的方案，那后续也有可能推出。

说到底，造车这件事，从来不是我们关起门来“我觉得”就够的。以前总觉得，把车造好，就是对用户最大的负责。

但现在渐渐明白，真正的“负责”，是既守住那份硬核的底子，也愿意弯下腰，放下身段，听听大家坐在车里时，到底在想什么、抱怨什么、期待什么。

BIP模式对我们来说，不只是一个新玩法，更像是一面镜子——照出了我们过去忽略的细节，也照见了未来还能做得更好的地方。

路还长，车还得接着造，博客也会一直写下去。下次见面，咱们继续聊。

BJ81 工程总监 刘博

杭州站共创沙龙上，和几位用户聊了很久。

很多时候，作为工程师，总会想当然的觉得用户会因为某些特质，喜欢上我们的车，但真正能和用户面对面深聊的机会少之又少，到底怎样真正把握用户的需求，设计出用户真正需要的产品，越来越让我们觉得是一件很有挑战的事。

一位BJ40柴油版的老车主，提到高速行驶时，由于BJ40直立的前风挡设计，风噪会比一般车型大，高速行驶久了一些虫胶之类的出现过堵塞玻璃水喷淋口的情况。

像这些真实使用场景下的痛点，很多时候再严苛全面的测试也难免会有遗漏。能真实的听到用户的声音，对我们工程师来说，是一次难得的查缺补漏。

听到大家对我们以往的产品的评价，比预想中的更客观。但更让我动容的，是大家对我们的产品，那种超出预期的“真诚与信任”。他们不吝赞美我们做得好的地方，那些肯定，让我们深切感受到价值被认可的骄傲。

即使是有一些不足和问题，他们也绝非“吐槽完事”，而是更愿意“站在一起去解决”，相信我们有能力让它变得更好。BIP模式对我们的最大意义，就是让我们这些“造车”的人和“用车”的人，离得更近了。

当我们聊到“家庭用车”场景，用户的“话匣子”彻底打开了，说了很多很中肯也很有用的建议。一位车主朋友说，BJ40是他们家庭的唯一一辆车，不止要兼顾“诗和远方”，日常通勤偶尔老婆也要开，这时候乘坐的舒适性其实是很影响体验的。现款车子的内饰太“硬汉”了，不够精致，很多小细节做的还是“糙”了点，希望能在未来的BJ81上优化一下，虽然确实有很多人喜欢这种简单纯粹的味道，但对家庭用车来说，还是希望能兼顾的好一些。

这些方面，我们的确有在考虑，也初步有了一些想法，比如可以提供座椅按摩的选配，中控屏幕的尺寸也加大一些，最好可以加入侧踏板，方便家里老人上下车，让硬汉也有“柔情”的一面。

刚从杭州回来，想法很多，但还有很多工作需要同步一下，就先写到这吧，下期博客，咱们就聊点大家更关心的问题，争取尺度大一点，多说点“大实话”，也让更多关注我们但没能来到沙龙现场的朋友们，知道我们在做些什么。

BJ81 工程总监 刘博

代码敲得眼睛生疼，会员小程序“方盒阵地”这项目，已经快把我头熬秃了。

产品经理那规划文档，各种想法层出不穷，写了很多“BIP用户共创”，但我这只看到一堆“难搞”的需求堆到天花板。现在花最多时间的是跟产品、架构师开会，画流程图，理逻辑。

一个“用户中心”，VIN绑定、军人认证、实时算军衔……各种接口和计算逻辑，搞得我头大。但看到那些“兵种称号”和闪亮“军衔”的时候，我自己也觉得挺带劲儿的，觉得这波“肝”的也挺有成就感的。

任务与积分这块儿也很折磨人。规则引擎像个黑洞，各种任务条件、奖励触发，测试到我想吐。只希望将来用户每次完成任务，“军饷”哗啦啦入账时，真的能感到“爽”。

社区功能目前也在设计阶段了，这也是个“大头”。帖子加精、评分、打赏……想法很多，但还是决定一步步来，先稳住基础再迭代细节。很想把它打造成一个有生命力的“数字军营”，让大家能像当年泡论坛那样，自由交流、互相打赏，找回点上一个世代互联网的感觉。

还有“商城”的部分，为了打通线上和线下ERP，接口联调让我几度怀疑人生。但等用户真能用“军饷”兑换到心仪的BJ81周边，真切拿到手里的时候，估计会很开心吧。

这段时间，头发掉得比代码行数还快，咖啡喝到快“腌入味儿”。每次产品问我：”这个功能什么时候能上线？”我也很想回他：”我的头发什么时候能长回来？”——感谢我及时刹车的职业素养。

抱怨归抱怨，但每次看到某个模块顺利跑起来，心里那股劲儿又上来了。或许这就是传说中的”斯德哥尔摩综合征”——被虐久了，反而爱上了这感觉？累是真的累，但心里对完成它还是有期待。

先这样，继续熬吧。需求祭天，法力无边！头发只是暂时的，Bug才是永恒的。方盒阵地，我们战斗到底！

从长沙回来后，我总能想起那位80老车主和他的车。那辆饱经风霜的BJ80，在他手里打理得服服帖帖，他形容那是他的“第二个家”。那份真挚的情感，听得我心里很不是滋味——不只是感动，更多的是一份沉甸甸的责任感。

那天他没多客套，提的很多让他“又爱又恨”的地方，也让我这几天一直在反思。他提到，跑户外，最担心的就是底盘，尤其那油管，生怕被什么尖锐物一磕。

“刘工，真希望能给底盘多加块护板，哪怕厚实点，心里踏实。”

他这话，说得非常实在，也让我想了很久。我们设计之初，固然考虑了底盘的结构强度，也做了基础的防护，但面对实际道路的复杂性，尤其是一些非铺装路面的极端情况，我们是否真的“想全了”？

油管一旦受损，不仅是维修麻烦，更关乎行车安全。我回想过去一些案例，油管受损的比例虽然不高，但每次都是大问题，让用户困在半路，甚至有安全隐患。这不仅仅是材料厚度的问题，更是我们对“极端工况”预判的深度问题。

我们工程团队在做设计时，很多时候会基于“典型工况”和“成本效益”去做权衡。但车主一句“心里踏实”，点醒了我，这种“踏实”在极端环境下，比多少成本都重要。

新车型的底盘护板必须得“硬”起来。 这不是简单的加厚几毫米钢板，而是要系统性地考虑护板的材质、结构设计。

我们可以借鉴一些专业改装件的经验，结合我们原厂的设计标准。例如，考虑模块化设计，让用户可以根据自身需求灵活选择防护区域；采用便于维护的快拆结构；并通过结构分析和在实际工况下的反复测试，确保护板的防护能力和可靠性。

这或许会增加一点点整车重量和制造成本，但换来的是用户在任何路况下的从容与安心。

对用户来说，那份“踏实”，是无法用成本去衡量的。它提升的是用户对品牌的信任度，这远比短期的成本控制更有价值。

当谈到希望新车型低扭表现更好时，我的内心激起了更深层次的思考。

过去，我们在提升低扭方面，还是局限于传统燃油发动机的优化手段，比如发动机标定、涡轮系统和传动匹配等。这些方法都有其效果，但也伴随着各自的局限性，比如涡轮迟滞的物理特性难以彻底消除，高低转速性能的兼顾难度，以及对油耗和排放的潜在影响。

我一直在思考，能否找到一个低扭体验好，又能兼顾用车成本和日常使用便利性的解决方案？ 特别是在长途出行和多元化使用场景下，续航里程、补能便利性以及全场景的可靠性，都至关重要。

增程方案的优势就体现出来了：

• 电机天生就拥有“零迟滞、高扭矩”的特性。在起步、加速、应对坡道等需要瞬间爆发力的场景下，电机能快速输出最大扭矩，且扭矩平台宽泛，提供比传统燃油发动机有更直接、更线性的动力响应。
• 日常通勤和城市行驶可以在纯电模式下进行，降低用车成本。
• 在面对长途出行或设施不完善的区域时，它又有燃油车的补能便利性——加满油就能继续行驶，即没有里程焦虑，又能享受电车的驾驶质感。

不过，增程方案也面临着系统复杂、整车重量大、以及散热管理等方面的挑战，需要我们团队去一一解决。

通过这次共创中与老车主的交流，确实让我看到了很多此前在设计图纸和测试报告中难以察觉的“活生生”的问题。

作为工程师，我们不仅要专注于技术的实现和参数的优化，但更重要的是，要像海绵一样不断吸收来自用户的真实反馈。我相信，BJ81系列绝不仅仅是参数上的提升，更是对用户体验的全面升级。

我们有信心让每一位车主，都能感受到那份由内而外的可靠与力量。

BJ81 工程总监 刘博

在长沙站线下共创沙龙上，遇到了一位开BJ80军版多年的老车主。

听他讲述自己与这辆车多年的故事，能感受到他对这辆车的真切感情，我的内心也很受触动。

在故事之外，他也有提到几个具体问题：首先是内门把手使用了塑料材质，长时间使用后容易损坏，这让他颇为困扰；其次是高速行驶时车辆会有一点抖动，这显然对用户体验影响较大；还有他希望能给底盘增加护板，以便在恶劣路况下更好地保护油管。

作为工程师，能听到用户如此真挚的声音，得到第一手的用户反馈，是一件难得且宝贵的事。

这让我认识到，产品的可靠性和用户体验必须建立在对实际工况和用户需求的深入理解上。不能只停留在设计阶段的数据和模型，更要关注使用环境和时长对产品性能的影响。

这次交流让我感触比较深。作为工程师，不仅要专注于技术的实现，也需要多听听用户的声音，了解真实的使用体验。接下来，也希望能结合这些反馈，思考如何在设计上进一步加强产品的耐用性和稳定性。

工作中，细节问题往往最容易被忽视，但却关乎整车的耐用性和用户的满意度。这次的交流让我重新审视了一些设计上的重点。

BJ81 工程总监 刘博

终于可以坐下来喘口气了！今天的情绪如过山车般起伏，必须记录下来，以免日后忘却这份成就感。

长沙站活动昨天圆满落幕，今早第一件事就是查看小程序后台数据。当那个数字跃入眼帘，我差点将咖啡洒在键盘上——699位新会员！整整699位用户在短短一个周末加入了我们的会员小程序，成为我们并肩前行的“战友”。

每当看到会员数字增长，那种感觉难以言表…像是看着自己的孩子一点点成长。所有的辛勤付出，在此刻都得到了回报。也许这正是我们这行人容易”入戏太深”的原因。

我越发享受亲身参与产品成长的体验。不仅仅是冰冷的数据和KPI，而是真真切切看到它如何影响用户，如何从一个想法变成真实存在的东西。

今晚要好好庆祝一番，约上团队吃顿好的，大家经历了漫长的奋战，值得一个小小的放松时刻。

看着初心的种子一点点生根发芽，奋斗的成果逐渐显现，那份成就感，是任何语言都无法替代的。

属于BJ81的旅程才刚刚开始，我们和每一位”战友”的精彩故事还有很长很长的篇章等待一起书写。

BJ81市场总监 张思瑾

最近几周，团队一直在梳理几站巡展以来的用户BIP反馈。

说实话，搞技术久了，容易陷入“参数思维”——总觉得性能、结构、成本才是决策的核心。

但这次BJ81的共创过程提醒我们：用户更在意的是他们想要的生活方式。

有人关心关门声是不是“有劲儿”，有人在意后排能不能舒服地坐三个人，这些看似琐碎的细节，恰恰是产品能否真正融入日常的关键。

值得高兴的是，几站共创沙龙后，大家关心的“灯形”和“宽体平台”，现在已经有了些明确的方向。和用户的交流没有停留在会议室里，而是实实在在推动了方案的演进。

灯形设计与宽体平台的新进展

经过几轮BIP模式收集反馈后，“灯形”和“宽体平台”的需求方向已经明确。

在成都站沙龙上，我们决定保留原车灯布局，并开放辅助灯的原厂选配，以更好地适应城市周边的户外场景。

而在北京站沙龙中提出的宽体平台需求——要魁梧还要能坐人，我们也找到了解决方案：“侧围整体外移”，车身宽度增至2050mm，后排腿部空间增加了8cm。

用户说得最多的事，我们正在做

外观个性化

从北京到成都，用户对外观个性化的渴望尤为强烈。不仅希望车辆可以进行改装，还对车漆颜色有着独特的偏好。尤其是成都站90%的用户提出了对蓝色和复古红色车漆的需求。

针对这些反馈，我们计划开放多种颜色选配，并持续优化样品，确保最终版本能够满足用户的期待。

功能与智驾选择

公路性能与智能驾驶功能的选择成为了关注焦点。一方面，成都站的用户强调了基础功能完善的重要性；另一方面，西安的朋友则表达了对华为智驾系统的向往。

为了平衡这两方面的需求，我们打算在基础版中首先落实悬架等关键性能部件的改进，而对于智驾系统，则考虑作为升级包推出。

对大电池的考量

关于大电池的应用，虽然很多用户表示出了兴趣，但同时也担心其重量可能影响城市驾驶灵活性。

为此，我们正在探索使用单层电芯或轻量化底盘支架等方案，力求在保证电池容量的同时减轻车身重量，提高驾驶灵活性。

每天开完会回到工位，我都会翻一翻“BJ81共创需求清单”。

可能只有用户手写的几句话、沙龙现场的录音片段、甚至是一张随手画的草图。

但正是这些原始、直接的声音，让我们在做每一个判断时，多问一句：“这真的对用户有用吗？”

我们可能无法满足所有期待，但可以保证：每一条认真提出的建议，都会被看见、被记录、被认真对待。

BJ81不是闭门造出来的车，它正在和用户一起“长”出来——而我们工程师的角色，就是把那些真实的愿望，稳稳地变成车上的零件、空间和体验。

BJ81 工程总监 刘博