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BJ81共创计划北京站，与数百位玩家面对面，从线上到线下，从图纸到概念车； 每一次真实的反馈，每一次深入的探讨，都正在重塑这台“战术方盒子”； 下一站，继续一起造！

车，不该只由工程师说了算。 BJ81属于每一个真正热爱的人。你的建议、吐槽、脑洞，我们都听得到！ BJ81九城巡展——北京站，邀您一起造车！ 即刻加入共创，一起打造属于你的“战术方盒子”

咱们平时看的汽车广告里永远阳光明媚、一路畅通；车评人评测时电量总是拉满、动力随叫随到；选车时销售一听到“没电了怎么办”，立马话锋一转，聊起冰箱彩电大沙发。

可现实中呢？五一堵在盘山高速，电量一点点往下掉；冬天通勤续航直接打七折；节假日服务区充电桩排长队，轮到时可能都没电了……

其实这些“电量见底”的真实场景，才是增程车真正体现价值的时刻，也是接受考验的时刻。 而决定它在亏电时表现如何的，可能是咱们之前没太关注的一个参数：增程器功率。

一、那增程器功率是什么？其实很好理解

咱们可以把它想象成手机快充：

• 用10W充电宝边打游戏边充？电量可能越玩越少，画面还卡成PPT；
• 换个65W快充头？哪怕高负载运行，电量也能稳住甚至回涨。

车其实也差不多！

• 60kW以下 = 10W充电宝 → 日常凑合，某些场景现原形
• 90kW以上 = 65W快充宝 → 亏电如满电，超车爬坡不虚
• 60-90kW = 30W平衡款 → 大部分人够用，多边形战士

增程器功率决定的是：在电池电量不足时，它能不能“顶得上”，而不是“拖后腿”。

二、增程器功率到底该选多大？

小功率派：60kW以下

适合：主要在市区通勤、很少跑高速、预算有限、对动力无感

优点：便宜、安静、车轻、省地方

缺点：亏电时“小马拉大车”，高速超车得“攒劲儿”，爬坡发动机嘶吼，电池还得帮忙打工

一旦电量低+高速+大油门，发动机可能“嘶吼着打工”，动力响应变慢。

大功率派：90kW以上

适合：经常跑长途、爱自驾、讨厌“打折体验”、对油耗相对不敏感

优点：加速快、高速稳、爬坡轻松，电池基本“躺平”

缺点：成本高、发动机体积大，可能侵占乘坐空间、市区低速时声音更明显

亏电状态一脚油门下去——车子也能“唰”地冲出去，那种动力不打折的从容，只有大功率给得了，但代价就是贵、重、吵、占地方。

均衡派：60-90kW

适合：城市+偶尔高速、家庭主力车、追求“性价比”

优点：价格适中、亏电够用、高速不虚、NVH调得舒服

缺点：激烈驾驶或长陡坡时，偶尔还是会感到“力不从心”

各种路况开一圈，亏电时动力衔接顺不顺？噪音突不突兀？能让你日常无感的，才能叫真正够用。

三、想避坑，下面几点是关键

1. 车大功率小 2吨的SUV配个小增程器？爬坡时发动机“超负荷营业”，不仅吵，还费油。
2. 电池小的车，更需要大功率 电池才30度？日常增程器介入频率高，功率太小容易“过劳”，日常使用就会影响平顺性和寿命。
3. 如果住山区 or 经常跑高速？增程器功率别选太小 别听销售嘴里的“城市够用”，上述情况大功率增程器更适合。
4. NVH调不好，大功率=移动拖拉机 功率大≠体验好，有些车型增程器一介入“嗡嗡嗡”像开拖拉机，大功率+舒适性不打折才是硬实力。

四、未来趋势——增程器也要越来越聪明

现在20万以上的增程车，基本都奔着90kW+去了，因为越来越多人开始关注增程车型亏电时的体验。

但也不能光关注功率，关键还得看：

• 有没有专用高效发动机（热效率40%+）——省油才是真本事
• 能不能智能调节——根据咱们开车的习惯、路况、电量，自动找最省油的节奏
• NVH做的怎么样？——增程器介入时，噪音能不能接受

最后划重点：

买车别只看“零百加速”和“冰箱彩电大沙发”，

增程器功率 + 亏电实测，这事也关键！

下次试驾，记得：

1. 把电量手动拉到最低（或开启强制保电最低模式）
2. 上高速，找机会猛踩一脚油门

你的屁股和耳朵，比任何参数都诚实。

你开过哪辆增程车，亏电时让你“怀疑人生”？评论区聊聊！

BJ81团队工程总监 刘博

制动系统不仅是安全的底线，更是驾驶信心的来源 通过BIP用户共创模式，参与制动方案的选择；从卡钳到刹车盘，匹配你的驾驶风格，定义专属BJ81的制动方案。方案你们来定，调教我们来做。

大家好呀～我是思瑾。

好久没见面了，上次聊完BJ81，后台直接被你们“轰炸”了：“造型够硬，能不能多讲点细节？”“是不是还有隐藏功能没放？”——姐妹们、兄弟们，你们每一条留言我都截图存了，开会时PPT第一页就是“用户灵魂拷问合集”。

今天不绕弯子，咱们就坐下来，一杯咖啡的时间，好好聊聊：

说实话，从立项第一天起，我们就没想做一台“普通SUV”。我们泡军迷群、蹲越野营地、拉着真实用户开共创会，一条条问：“你心里‘军味’到底长啥样？”——不是我们在单方面造车，是你们拉着我们一起，重新定义什么叫“硬核”。

比如，很多人说：“一定要有辨识度！”

我们懂！真“战术方盒子”的气质，不是贴个标、喷个漆就完事的，是从骨子里带出来的——看一眼你就知道：这车，能陪你疯，也能把你安全带回家。

那到底怎么才算“对味”？别急，看几个关键细节！

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一、线条为什么这么方？——不只为帅，更为实用

先说最显眼的——为什么选择做一个方盒子？

不只是复古审美，也不光是为了拍照发朋友圈显棱角，更是继承了军车设计的第一原则：功能优先。

悍马为啥长得像个铁盒子？因为方，才能最大化车内空间、方便装设备、改结构、维修也不用趴地上拧螺丝。简单、直接、高效。

BJ81也一样。它的“方”，同样也是真·为了给你更多空间、更好视野、更强防护。每一根线条，不光要“有态度”，还得“有用”。

致敬经典，但不止于模仿——我们想让它服务你的每一次出发，不管是去郊野露营，还是城市通勤赶早高峰。

二、底盘为啥这么高？——通过性，是硬核的基本修养

很多朋友在共创群里喊得最响的一句就是：“通过性必须够强！”

——懂了！安排！立马拉工程师改方案！

所以我们把底盘抬高，车头车尾的角度也反复调校，就为了一件事：

让你上坡不磕下巴，下坡不磨屁股，过沟跨坎不拖肚子～

不是为了参数好看，而是想让BJ81陪你走的比别人更顺一点。

三、车身为啥这么“钢”？——安全，从来不是选配

作为一台带着军车基因的车，BJ81注定要陪你干脏活、累活、苦活。安全靠谱，不是加分项，是底线。

很多老玩家私信我们：“别整活，安全上不能马虎！”——懂了！安排！

我们在关键部位用了更高强度钢材，不是为了“堆料炫技”，是想着——万一遇到突发状况，车身得扛得住、撑得住、让你回得来。

“军车基因”不是蹭热度，贴标签，是刻在骨架里的生存本能。

四、备胎外挂+拖钩标配？——经典设计，永不过时

外挂备胎 ≠ 拍照道具

它是：爆胎不用钻后备箱、省出空间塞帐篷睡袋、战损风自带BGM。

原厂拖钩 ≠ 装饰件

它是：陷车能自救、朋友陷了你能拽、关键时刻你是队伍里的“人形绞盘”。

这些设计，几十年前就反复验证过——好用的东西，不需要重新发明。

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军用风格的本质：不浪漫，但可靠

很多人觉得“军事风=酷”，但我们想说的是：真正的军用设计，从来不为“看起来很酷”，只为“用起来不掉链子”。

• 不追求“精致到毛孔”，但每个螺丝都有它的使命；
• 不搞“伪硬派塑料件”，该钢的地方绝不偷懒；
• 不堆“华而不实的功能”，你要的，我们都往实用方向怼。

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它可以很野，也可以很日常

别被“战术”俩字吓到～BJ81不是只能住戈壁滩的猛男。城市通勤？没问题。周末露营？小菜一碟。长途穿越？它巴不得你出发。

就像一位共创朋友说的：“这车一看就知道——是能干活的。”

不是样子货！是真·工具人队友！

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所以现在，我们可以比较有信心地说：

BJ81这个“战术方盒子”，味儿，终于对了。

它不只是一台车，是你冒险计划里的“最佳拍档”，是你逃离日常的“合法借口”，也是你朋友圈九宫格的“氛围感担当”。

最后，感谢每一个给我们留言、提建议、催更、甚至“骂醒”我们的朋友。

BJ81成长为今天这样，是你们一点点靠嘴皮子磨出来的。

有机会，咱们路上见！

BJ81市场总监 张思瑾

人靠衣装，车靠轮装。——它们不仅是视觉焦点，也是性能的关键：轮毂承载设计语言，轮胎关乎抓地力与舒适性。 BIP模式让您像搭配穿搭一样，自由搭配轮毂与轮胎组合，定制属于您的BJ81出行美学。说出您的需求，我们负责落地。

很多老司机常念叨一句话：“簧下1公斤，簧上10公斤。”

乍一听有些不明所以，其实这是无数驾驶者用屁股和方向盘“试”出来的真理：

清晨通勤压过减速带，方向盘突然一抖；周末山路劈弯，车尾总有点“犹豫”；高速变道时，车身晃得你心里发毛……

这时候你可能会意识到：光看马力和零百，解决不了“开得爽不爽”的问题。真正的关键，藏在一个工程师爱说的词里——簧下质量。

什么是簧下质量？一句话你就能明白！

通过我们之前聊过的悬挂系统，你可以这么理解：你的车坐在一排弹簧上，弹簧托着的是车身、座椅、你和你的奶茶——这部分就是“簧上质量”。

而弹簧没托住的、直接怼在地上的那些配件——比如轮子、刹车盘、卡钳、转向节——就是“簧下质量”。

它们就像你跑步时脚上穿的鞋：鞋越重，抬腿越费劲；鞋越轻，步子越灵活。

车也一样。簧下部件越轻，车轮对路面的反应就越快、越听话。

为什么要“死磕”簧下质量？

因为它会影响到驾乘体验的很多方面—它不是写在配置表上的“硬参数”，而是你每天开车时屁股能感受到、手能摸得着、耳朵能听出来的细节。

• 转向更跟手，车身更稳定，簧下质量轻，车轮对路面变化的响应就更快。打方向时，车立刻跟上，不会“拖泥带水”，过弯时轮胎贴地性更好，车身晃动减少，开起来更“整”，更可控。
• 过坑更柔和，轻的簧下部件更容易被悬挂系统控制，遇到颠簸或减速带时，弹跳感减弱，震动更柔和，体感更舒适。
• 抓地更稳，关键时刻刹得住、躲得开，轮胎抓地更稳，在湿滑路面、砂石路或紧急变道时，车身姿态更好掌控。ABS介入更细腻，缩短刹车距离，更安全。
• 对电动车更友好：省电=多跑几十公里！簧下部件属于“旋转质量”，每轻1公斤，相当于车身轻了2–3公斤，可以获得更好的能耗表现。
• 长期使用更省心、省钱，簧下轻，悬架系统负荷更小，减震器、衬套、轮胎等部件磨损更均匀，出现异响和老化的概率更低，也就意味着更低的使用成本。
• 车内更安静，行驶更“整”，路面“哒哒哒”的震动和“咯噔咯噔”的噪音，传进车里的少了。车厢内体感更安静、更“一体”。这种“整装感”，是底盘系统协同优化的结果。

怎么给簧下质量“减肥”？不是拆零件，而是动脑子！

轻量化，是用更适合的材料 + 更巧妙的设计，做到“轻而不弱”。

材料优化

• 使用锻造轮毂，重量上比普通铸铝轻20%-30%，强度也更高；
• 锻造卡钳 or 碳陶刹车：虽然价格有所上涨，但更轻，散热性能也更好；
• 轻量化轮胎，使用热熔胎、低滚阻胎，减重的同时保证性能。

设计优化

• 刹车卡钳、悬挂臂“精准挖洞”使用镂空工艺，该强的地方强，该轻的地方轻
• 比如把轮毂轴承和转向节做成一体的“二合一”设计，将减轻重量
• 紧凑布局，小尺寸高性能刹车盘+卡钳，制动力不减，减轻重量

说白了：不是“偷工减料”，而是“精打细算”。就像健身——不是瘦就完事，而是“减脂增肌”，既要轻，也要刚。

当下很多人买车，习惯先看马力、零百、屏幕尺寸——这很正常，数字最直观，最有“安全感”。

但有些驾驶感受，是参数表写不出来的：

无论是十几万的家用车，还是百万级性能车，决定“开得爽不爽”的，往往正是这些参数无法写出的细节。

在BJ81的簧下质量的减重这一环节上，我们将会花费很多的心思与力气，进行针对性优化。

下次试车，记得别只踩油门。

找个弯、压个减速带、轻刹一下——身体会告诉你，这车开的“爽不爽”。

最后问问，你开过哪辆车，让你有“特别跟手、人车合一”的感受？

哪怕是辆老家伙，哪怕很便宜，只要印象深刻，都可以在评论区聊聊。

BJ81团队工程总监 刘博

底盘的升级改造往往都是内部达成意见，而BIP模式打破传统“闭门造车”，不仅将用户所想全盘记录，还要将优化细节展示给用户，共同打造BJ81，如果底盘可以变色，你想要那种色彩？

之前跟大家聊到过底盘的不同调校方向，不少朋友都很感兴趣，今天我们趁热打铁，展开跟大家聊聊底盘调校中最核心的部分——悬架系统。

在这点上，可能很多朋友会有截然不同的选择，每天穿行于城市街道与高速环线的朋友更在意每一次启停的平顺、每一个弯道的从容——追求的是驾乘体验的精致与稳定；也有人更热爱周末逃离城市，驶向山野、河滩——他们需要的是底盘足够“扛造”，在颠簸与泥泞中依然可靠。 可以说汽车悬挂系统的选择，从来不是一道简单的技术题，更像是一道生活选择题。

如果说整体桥+三把锁代表的是“无惧风浪的底气”，那独立悬挂诠释的则是“举重若轻的优雅”。今天，咱们就来聊聊这两种底盘方案的不同逻辑和适用场景。

全独立悬挂 ——“公路取向、舒适精准”

四个车轮各自通过连杆、摆臂、弹簧与减震器独立连接车身，互不干扰。主流配置如“前双叉臂+后多连杆”，结构虽然更复杂，却为日常驾驶带来了细腻的反馈与更高的自由度。

它的优势在于特别适合城市与高速场景：

• 空间更友好 —— 无贯穿式车桥，后排地板平整，腿部空间和储物空间都更从容。
• 舒适性出色 —— 单轮震动被有效隔离，颠簸路面也能保持车身平稳，长途乘坐不易疲劳。
• 操控响应灵敏 —— 车轮贴地性好，过弯稳定、转向精准，驾驶者能更自信地掌控节奏。
• 簧下质量轻 —— 整体响应更快，转向与制动更线性，开起来更“跟手”。

但它并非全能：

• 越野能力有限 —— 悬挂行程较短，在交叉轴或大角度攀爬时容易失去抓地力。
• 结构相对脆弱 —— 复杂的连杆与衬套在高强度越野中更易受损，维修成本也更高。
• 制造成本高 —— 零部件多、调校复杂，也反映在整车定价上。

更适合对公路行驶舒适性、操控性和静谧性有高要求的车型，以及兼顾公路性能和轻度越野能力的“全地形”SUV。

整体桥+差速锁 ———“硬派取向、皮实耐用”

整体桥，是一根横贯车底的刚性轴体，左右车轮刚性连接，结构简单却异常坚固。配合差速锁使用，可强制左右轮同步转动，确保动力高效传递至有附着力的车轮。

它是硬核玩家的“定心丸”：

• 悬挂行程大 —— 能在崎岖地形中最大限度保持轮胎接地，持续输出牵引力。
• 结构强度高 —— 抗冲击、耐扭曲，面对极端路况依然稳定可靠，故障率低。
• “三把锁”的基石 —— 只有整体桥结构，才能真正实现前后桥+中央差速锁的协同脱困能力。
• 维护成本低 —— 零件少、结构直观，即便在偏远地区也更容易维修。
• 性价比突出 —— 相比复杂的独立悬挂系统，制造与装配成本更低。

但舒适与操控，确实要做出妥协：

• 滤震能力弱 —— 一侧车轮受冲击，震动会直接传导至另一侧，乘坐舒适性明显下降。
• 高速稳定性受限 —— 过弯时外侧车轮易抬起，抓地力下降，操控极限较低。
• 侵占车内空间 —— 车桥结构导致后排中央地台高耸，影响中间乘客的舒适度。

更适合对公路性能要求不高，但需要在极端恶劣路况下可靠行驶的硬派越野车。

汽车的本质，是服务于人。

选择什么样的悬挂方案，最终映射的是你对用车场景的理解、对驾驶体验的期待，甚至是对生活方式的取舍。

你不需要为了“看起来很专业”而选择整体桥，也不必因为“大家都说舒服”就闭眼硬上独立悬挂。

参与BJ81的共创，BJ81悬架“性格”如何，交给你来定义！我们希望BJ81 不只是一台车，更是你生活方式的延伸。

没有完美的悬挂，只有最匹配你生活的选择。

忠于需求，就是最好的答案。

BJ81工程总监 刘博

如果需要一种可以同时满足城市通勤和郊外撒欢双重环境的动力系统，增程式定是首选；纯电满足强大动力，增程器解决续航焦虑。