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效率与静谧的平衡、动力与能效之间的平衡点、不同场景下的性能表现，都是增程器的工作的关键点；你的想法能决定BJ81的未来，期待你的决定！

作为工程师，我们最常被问的问题之一是：

“为什么我的车在还有电的时候，突然启动了增程器？”

其实，那声“嗡”背后，藏着一套极其克制的决策系统。它要判断的，从来不只是“电量够不够”，而是：

• 现在启动，你会不会被打扰？
• 发的电，能不能高效用上？
• 充电，会不会伤到电池？

在NVH、效率与寿命这三个常起冲突的目标之间，增程器的启停逻辑，始终在寻找那个“刚刚好”的平衡点。

启停不是“开关”，而是一场精细调度

很多朋友以为，增程器的启停就像家里的空调：电池电量低了就开，满了就关。

但现实远比这复杂。首先，电池不能“满”，也不能“空”。

为了延长电池寿命，系统通常会将日常使用区间控制在中间段。长期处于满电或深度放电状态，都会加速电芯老化。

因此，增程器的介入时机，并不是等电量掉到10%才启动，而是在接近下限时（比如25%）就悄然介入，维持在一个“健康缓冲带”内。

但问题是：如果频繁启停，不仅NVH体验差，还会增加机械磨损。于是，工程师引入了“迟滞控制”策略——比如电量降到25%启动，充到35%才停。这样就能避免在临界点反复横跳，大幅减少启停次数。

NVH：安静，是一种奢侈的工程

增程器本质上是一台专为发电优化的小型内燃机。但哪怕再小，它一转起来，振动和噪音就来了。而电车用户早已习惯“无声世界”，对任何异响都异常敏感。

因此，启停控制的第一道门槛，是让用户“感知不到”增程器的存在。

这首先体现在启动时机的智能判断上：系统只会在座舱干扰最小的时刻介入——比如车辆匀速巡航、路面平顺、车窗关闭时。

而一旦检测到过减速带、驶入安静小区，或刚进隧道，哪怕电量已接近下限，也会主动延迟启动。

目的很简单：把那声“嗡”，藏在风噪里。

其次，是转速“藏”在舒适区。增程器不像传统发动机需要宽域调速，它只需在高效又安静的区间稳定发电。控制系统会刻意避开车身或座椅的共振频率，防止产生“共鸣”。

最后，还有物理隔绝：通过液压悬置、隔音棉等手段，把振动和噪音牢牢“锁”在前舱。

但这些只是“兜底”措施。真正的好体验，靠的还是控制逻辑——不让增程器在不该响的时候响。

效率：不是“一直开着”就省油

有人会问：既然启动有损耗，那干脆让增程器一直开着，持续发电，是不是更高效？

答案是否定的。增程器的热效率曲线像一座山——只有在特定负载和转速下，才能达到峰值。

如果电量充足却强行发电，多余电能需经过逆变、整流、充电等多个环节才能存入电池，整个链路存在大约10%的系统损耗。

此时“发了不用”，本质上仍是能量浪费。更聪明的做法，是按需发电，精准匹配。

比如高速巡航时，整车功耗稳定，系统会预判能耗趋势，让增程器以恒定高效状态运行，边走边充。而在城市拥堵路段，频繁启停反而低效，不如让电池主导，增程器只在必要时介入。

有些车型甚至引入地图与导航数据：

• 前方5公里有长下坡？那就少发电，留出电池空间回收制动能量。
• 前方是连续爬坡？提前启动增程器，避免电量骤降。

电池寿命：别让“救火队员”变成“压榨者”

增程器本是为缓解里程焦虑而生。但如果控制不当，反而会“伤”电池。

比如在低温环境下，电池内阻增大，充电接受能力明显下降。如果此时增程器强行大功率充电，不仅效率低，还可能导致电池局部过热，加速衰减。

因此，如今的增程系统会综合电池温度、剩余电量、充电电流上限等参数，动态调整输出功率。

有时甚至会“宁可多耗点油”，也要保护电池——比如在-10℃时，先限制充电功率，同时启动电池加热系统；等温度回升后，再高效补电。

这背后，是一套多目标优化算法：在“当前油耗”“电池健康度”和“用户续航预期”之间，找到最佳平衡点。

未来的方向：从“被动响应”到“主动预测”

目前主流的启停逻辑，仍以“状态反馈”为主——电量低了才启动。

但下一代系统，已经朝着预测性控制演进。借助AI、高精地图和用户驾驶习惯学习，车辆可以提前预判：

• 你每天下班走哪条路？
• 周末喜欢去郊区还是商场？
• 习惯开空调，还是省电模式？

基于这些数据，系统能在你出发前就规划好能量流：比如今天要跑高速，提前把电池充到30%；明天市区通勤，就让增程器少介入，优先用电。

这种“懂你”的控制，才是NVH、效率与寿命三者真正和谐的答案。

最后

增程器的启停，看似只是“开”与“关”的选择，实则是一场关于感知、效率与时间的博弈。

它既要尊重物理规律，又要理解人的感受；既要算得清每一度电的成本，又要顾及电池的长期耐用性。

作为工程师，我们常说：“最好的控制，是让用户感觉不到控制的存在。”

当增程器在你需要时默默发电，在你享受静谧时悄然隐退——那一刻，技术才真正完成了它的使命。

你是否曾注意到增程器启动的瞬间？或者，你更希望它永远“隐身”？欢迎在评论区聊聊你的体验。

BJ81 工程总监 刘博

这里没有平路，只有上坡；没有答案，只有你敢想的路。 BJ81空降8D魔幻山城——穿楼轻轨是日常，盘山窄道是主场， 钢铁森林与雾都江湖，正缺一台懂你的“战术方盒子”。 硬核，不被定义；共创，才叫出发。 重庆站共创现已开启——别当观众，来亲自定义！

“战术方盒子”落脚成都，在巴适与硬核间对话松弛。 共创不是口号，而是百余位玩家对中国“硬核方盒子”的共同执念。 从宽窄巷子到川西山野，真实反馈为BJ81注入属于西南的倔强与灵性。 它正被无数双手共塑——从概念，走向共识。 下一站，并肩前行。

增程器何时启动，以多大功率运行，都由电控系统决定。 动力和安静如何兼顾？不同模式如何选择和标定？期待你的参与，一起打造更适合你的BJ81。

想象两个画面：

一台传统燃油车的底盘，像一座为机械服务的“钢铁迷宫”。

而一台增程电动车的底盘，整体平整、布局简洁、集成度更高。

这两种截然不同的景象，背后是两种完全不同的工程哲学。

今天，我们不谈参数，也不堆术语，就聊聊由“油”到“电”的过程中，车的“地基”是如何彻底重构的。

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从“承载机器”到“融合电池”

过去设计底盘，是“由上而下”：先确定发动机、变速箱这些“大块头”的位置，再围绕它们搭建骨架。那个让你后排脚无处安放的中央鼓包？就是为传动轴留出的“妥协空间”。

如今的设计逻辑反了过来——由下而上。

最核心的问题变成：如何把又大又重、关乎安全的电池包，稳稳当当地“嵌”进车底？

答案是：把底盘变成一个一体化平台，让电池不再是“挂上去的部件”，而是车辆结构的一部分。

这个转变，带来了两个肉眼可见的好处：

一是重心“躺平”了： 电池包被安置在整车最低处，大幅拉低重心。过弯更稳、操控更准，甚至高速变道都更有信心。

第二个是空间“解放”了： 没了中央鼓包，后排乘客终于能伸直腿；驱动系统体积缩小，前机舱还能多出一个“前备箱”。实用性和舒适性也提升了。

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电池：从“租客”到“承重墙”

早期“油改电”车型，电池就像一个临时入住的租客——塞进原本为油箱和排气预留的缝隙里，处处将就，安全和性能都打折扣。

而如今更主流的设计，倾向于将电池包作为底盘的一部分。

它不再是“被保护的对象”，而是车身结构的参与者。

比如 CTC（Cell to Chassis）技术，直接让电池包的上盖与乘员舱地板合二为一。

这一变化，带来决定性影响：

• 车身更“硬朗” 电池作为一个巨大的刚性结构件，与车身深度融合，整车扭转刚度显著提升。走烂路时车身更整、更扎实，驾驶质感提升。
• 安全要“全方位” 保护重点不再只是正面和侧面碰撞，底部防护变得至关重要。 为此，电池底部必须穿上高强度“铠甲”——带吸能结构的护板；侧面门槛梁也需强化，与电池框体组成“防撞联盟”，抵御托底、刮蹭等风险。

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动力传递：从“接力赛”到“直给”

传统燃油车的动力传递，像一场多人接力：

发动机 → 变速箱 → 传动轴 → 差速器 → 车轮……环节多、损耗大、响应慢。

而增程式电动车，走的是“直给路线”：

增程器（小发动机）几乎只负责发电，不直接驱动车轮；

驱动任务全由电机完成：电机 → 减速器 → 车轮，路径极短，响应更快。

这种简化，让底盘布局豁然开朗：

• 四驱变得“轻巧” 不再需要笨重的分动箱和贯穿车身的传动轴。只需在前后桥各装一个“电驱动桥”（电机+减速器集成），就能实现智能四驱。 更妙的是：电信号比机械传动快得多——轮子一打滑，系统瞬间调整扭矩分配，越野脱困能力大幅提升。
• 前舱彻底“解放” 增程器体积小、不连车轮，布置更灵活。工程师能更自由地优化碰撞吸能区、散热风道，甚至为行人保护留出空间。

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增程车的“双重任务”

增程车既要享受电驱的平顺与高效，又要摆脱里程焦虑——这要求它的底盘必须同时服务两套系统。

两套“循环系统”共存：

底盘里既要走电池的冷却/加热管路，又要容纳增程器的冷却液、排气管。

如何让它们互不干扰、高效散热、布局紧凑？这考验的是工程师的“布线功力”和热管理智慧。

NVH面临的新挑战：

发动机不再持续轰鸣，但路噪、电机高频声可能更加明显。

同时，增程器启动时的振动和噪音，必须被有效隔绝，不能打扰座舱静谧性。

这就需要更精密的悬置设计、更高级的隔音材料，以及更智能的启停策略。

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底盘的变革，不止“换动力”

当车辆的“心脏”变了，它的“骨架”也必须重塑。

我们不再是在传统的骨架上做”加法”，而是在一个全新的平台上去做”融合”。

从那个为机械服务的”复杂迷宫”，到为电能优化的”集成平台”，这一转变远比动力的替换更为深刻。它关乎车辆的操控、安全和空间形态。

作为从业者，我认为——这才是电动时代最迷人的进化。

不知道您对底盘上的哪些变化最感兴趣？是电池与车身一体化是否安全？还是电四驱带来的底盘布局革新？欢迎在评论区分享您的见解。

BJ81 工程总监 刘博

火锅沸腾，不止麻辣；川西山野，正待征服。 BJ81驶入天府之国，战术风与川味硬核！ 你的一个点子，可能成为“战术方盒子”的灵魂。 别只在茶馆摆龙门阵——来现场，亲手定义硬派！ 成都站巡展全面开启，等你上车！

哈喽，家人们！好久不见～我是思瑾，BJ81头号自来水！

这段时间，我的手机几乎被后台留言“轰炸”了：

“BJ81这概念车造型太顶了，但到底是不是‘照骗’？”

“说好的战术味，别最后变成‘战术贴纸’啊！”

说实话，看到这些话，我一边默默截图转发工作群，一边在心里疯狂点头——

太好了，终于有人和我们一样，对“战术方盒子”较真儿了。

所以这次，我们干脆不聊虚的，直接把BJ81概念车一路开进了北京和西安，举办了巡展和沙龙活动。

出发前我多少还是有些紧张的：

毕竟是第一次线下见面，多少有些“网恋奔现”的忐忑；

但当看到活动圆满落幕，看着大家围着车认真讨论、甚至上手比划设计的样子，我彻底安心了。

原来，我们一直都是在同频共振的。

今天，我很想给没有去现场的朋友们，聊聊这两站的真实瞬间，也说说为什么我们越来越笃定：

BJ81 BIP共创模式这条路，走对了。

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概念车亮相：静静停在那里，就已经足够有力

我们两站巡展的场地都在人流量很大的地方，而全场目光的焦点，一直是那台静静停在现场的BJ81概念车。

我们没有用围栏隔开距离，也没有冷冰冰的“请勿靠近”提示，而是留出足够的空间，让大家可以环绕观看、驻足细品。

我们期待大家看到它、走近它、观察它、感受它。 有人围着车看细节，有人蹲下研究底盘布局，还有人已经开始畅想提车后的第一条路线。

现场有不少朋友边看边和身边人讨论：“这车顶行李架是原厂集成的吧？后期加帐篷应该很方便。”

还有人笑着调侃：“这车停胡同口，邻居肯定以为军车开错地儿了！”

有用户朋友拿出自己在城市和野外穿越的照片：

“我就是咱们BJ80的车主，在实际开车的时候，有时下地下车库，会遇到容易上下限高磕碰底盘的问题，希望工程老师们可以在解决这个问题的同时，尽量不改变车高2米的这个特点”

话音刚落，周围好几个人点头。

这些观察和提问，没有一个是浮于表面的。

大家不是在看一台“展车”，而是在用玩家的视角，去判断它到底能不能成为一辆可靠的“伙伴”

那一刻我更加确信：BJ81的意义，早已超越一台交通工具。

它正在成为一种态度的象征——

关于可靠、自由，和对真实使用场景的尊重。

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从故事开始，回到初心

每一场活动，我们都从同一个起点出发：讲述BJ81从0到1的立项故事。

不是为了渲染情怀，而是想坦诚地告诉大家——

我们坚持了军车的基因，要做一台“战术方盒子”？

我们相信，一台真正对味的“战术方盒子”，不该是一台追求潮流的妥协品，而应是实战逻辑的延伸。

所以BJ81的设计，从一开始就为了军迷的情怀，为了使用的可靠，为了造出一台真正属于用户的车。

它的线条、结构、布局，都会由用户决定。

在现场，我们首次分享了“战术方盒子”背后的设计哲学——

如何在致敬经典军用平台的同时，融入现代用户的真实需求；

如何让每一处看似粗犷的细节，都拥有明确的功能指向。

因为对我们来说，硬核不是风格，是标准。

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技术面对面：不回避，不包装

如果说设计是BJ81的灵魂，那技术就是它的骨架。

在沙龙的“技术面对面”环节，我们邀请工程师直接上台，接受现场提问。

问题很直接，回答也很干脆。

关于通过性、车身结构、材料选择、改装潜力……我们不做模糊表述，也不靠话术绕弯。

因为BJ81从立项第一天起，就没打算靠“氛围感”活着。

真正的可靠，经得起实战，也经得起追问。

这种坦诚，也换来了用户的信任。

很多人说：“你们敢这么聊，说明心里有底。”

其实不是“敢”，而是——我们做的每一件事，都经得起推敲。

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BIP共创：把过程摊开，邀你一起参与

BJ81项目一开始，我们就坚定选择了“Build in Public”（公开共创）的理念。

没有藏着掖着，而是把BJ81的成长过程全部呈现出来，邀请大家参与讨论、提出建议。

我们相信，一台真正属于用户的车，不该只由工程师定义，更应由真实场景打磨。

所以，我们认真倾听每一条反馈，无论来自军迷、越野老炮儿、改装玩家，还是刚入门的新手。

你们的视角，正是我们最容易忽略的盲区。

这些声音，不会止于活动现场，而是会进入后续的产品迭代流程。

因为BJ81从来不是闭门造车——它是在对话中，一点点变得“更对味”的。

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感谢同行，下一站见

两站活动虽短，但收获远超预期。

感谢每一位到场的朋友，是你们的热情、专业和坦率，让BJ81离“真正对味”又近了一步。

北京和西安只是开始。

接下来，BJ81概念车将继续巡展更多城市。

无论你在哪里，只要心向硬核，我们就期待与你面对面。

到那时，别光只顾着拍照打卡发朋友圈，一定要走近它——

因为BJ81，从来不是我们独自造的车，

而是和你一起，正在“造”的伙伴。

致敬每一位硬核玩家！

BJ81市场总监 张思瑾

BJ81共创计划，西安站火力全开。概念车空降古都，和所有玩家一起“造”！ 你的每个脑洞，我们的每次探讨，都让这台方盒子更酷、更强。下一站，继续玩大的！

从不局限于历史，只缺你的定义。 BJ81概念车驶入长安城，铁马秋风与赛博战术在此刻交融！ 期待你的创想，重塑硬核战术的边界。 西安站共创现已开启，别光看，来参与！